Jak ATEK Drive Solutions radzi sobie z wyzwaniami przemysłu offshore dzięki solidnym i elastycznym rozwiązaniom hamulcowym.
Dlaczego specjalne hamulce z podwójnym siodełkiem są niezbędne w zastosowaniach offshore?
Środowiska offshore charakteryzują się ekstremalnymi warunkami takimi jak woda słona, wysoka wilgotność powietrza i burze. Specjalne hamulce z podwójnym siodełkiem są niezbędne, aby opierać się korozji, przy niskich temperaturach (do -40°C) działać niezawodnie und wysokie standardy bezpieczeństwa spełniać.
Jakie materiały sprawiają, że hamulce z podwójnym siodełkiem ATEK są szczególnie odporne na użycie w offshore?
ATEK wykorzystuje do hamulców z podwójnym siodełkiem w zastosowaniach offshore odlew sferoidalny LT do zacisku hamulca, który wytrzymuje ekstremalne niskie temperatury. Uzupełniają to specjalne powłoki (np. KTL) und komponenty ze stali nierdzewnej (A4), aby zapewnić wysoką odporność na korozję, potwierdzoną testami solno-skalnymi przez ponad 1440 godzin.
Jak zapewnia się łatwość konserwacji hamulców z podwójnym siodełkiem w trudno dostępnych obszarach offshore?
Konstrukcja ma na celu proste utrzymanie . Obejmuje to wymianę okładzin hamulcowych, którą można przeprowadzić przez jedną osobę, oraz projekty, w których uszczelnienia są dostępne bez potrzeby demontażu całego hamulca. Może to skrócić czas konserwacji o nawet 30% .
Jakie korzyści przynosi projekt monoblokowy w hamulcach z podwójnym siodełkiem w zastosowaniach offshore?
Projekt monoblokowy z odlewu sferoidalnego LT eliminować odsłonięte powierzchnie kontaktowe, co znacząco zwiększa odporność na korozję. Dodatkowo wydłużone prowadnice śrubowe i podwójne tuleje prowadzące poprawiają funkcję unoszenia, co prowadzi do równiejszego przenoszenia siły, und mniej zużycia i może wydłużyć żywotność prowadnic o nawet 50%.
Jaką aktuatorkę – hydrauliczną czy elektromechaniczną – lepiej stosować w hamulcach z podwójnym siodełkiem w zastosowaniach offshore?
Wybór zależy od zastosowania. Hamulce elektromechaniczne (EMB-STOP) oferują prostą instalację typu „Plug & Play”. Systemy hydrauliczne (KTR-STOP®) często oferują wyższe siły zacisku (np. do 16,5 kN aktywnie) . ATEK doradza w wyborze optymalnego rozwiązania dla konkretnych funkcji hamulcowych lub operacyjnych.
Jakie okładziny hamulcowe są polecane do hamulców z podwójnym siodełkiem w środowiskach offshore?
Dla zastosowań offshore często zaleca się okładziny z metalów sinterowanych. Często wykazują one o 25% lepszą wydajność w wilgotnych i brudnych środowiskach, oraz wyższą stabilność termiczną, jak ma to miejsce w przypadku nagłych zatrzymań wyciągów.
Jak hamulce z podwójnym siodełkiem przyczyniają się do bezpieczeństwa w instalacjach offshore?
Hamulce z podwójnym siodełkiem służą jako niezawodne hamulce operacyjne i zatrzymujące. Właściwości fail-safe, często poddawane sile sprężyny i hydraulicznie wentylowane, są standardem. Redundantne włączniki bezpieczeństwa i systemy monitorowania stanu hamulca i zużycia zwiększają bezpieczeństwo operacyjne..
Czy hamulce z podwójnym siodełkiem ATEK mogą być dostosowane do konkretnych urządzeń offshore, takich jak wyciągi czy napędy azymutalne?
Tak, ATEK Drive Solutions specjalizuje się w rozwiązaniach napędowych na zamówienie.Hamulce z podwójnym siodełkiem mogą być dostosowane do specyficznych wymagań w wiatrakach offshore (hamulce wirnika i azymutu), dźwigach, wyciągach i innych zastosowaniach specjalnych, w tym integracji urządzeń SBT (Stop-Block-Turn).
Specjalistyczne hamulce z podwójnym siodełkiem są niezbędne w zastosowaniach offshore, ponieważ materiały takie jak odlew sferoidalny LT wytrzymują temperatury do -40°C i specjalne powłoki zdają testy solno-skalne trwające ponad 1440 godzin, co zapewnia maksymalną odporność na korozję. bestehen, was maximale Korrosionsbeständigkeit gewährleistet.
Innowacyjne cechy konstrukcyjne, jak projekt monoblokowy i zoptymalizowane prowadnice mogą wydłużyć żywotność komponentów o nawet 50%., podczas gdy konstrukcje przyjazne w utrzymaniu redukują czasy konserwacji o nawet 30%..
Hamulce z podwójnym siodełkiem oferują wszechstronne możliwości zastosowania w instalacjach offshore, od turbin wiatrowych, gdzie są przewidziane na okres ponad 20 lat eksploatacji, aż po dźwigi i wyciągi z funkcjonalnością fail-safe dla maksymalnego bezpieczeństwa. Odkryj, jak hamulce z podwójnym siodełkiem od ATEK Drive Solutions zostały zaprojektowane specjalnie do trudnych warunków aplikacji offshore. Dowiedz się więcej o wyborze materiałów, cechach konstrukcyjnych i metodach testowania, które zapewniają najwyższą niezawodność.
Aplikacje offshore stawiają ekstremalne wymagania wobec technologii napędowej. ATEK Drive Solutions oferuje Ci hamulce z podwójnym siodełkiem, które sprostają tym wyzwaniom. Szukasz niezawodnego i trwałego rozwiązania hamulcowego? Skontaktuj się teraz
Entdecken Sie, wie Schwimmsattelbremsen von ATEK Drive Solutions speziell für die anspruchsvollen Bedingungen in Offshore-Anwendungen entwickelt wurden. Erfahren Sie mehr über Materialauswahl, Designmerkmale und Testverfahren, die höchste Zuverlässigkeit gewährleisten.
Offshore-Anwendungen stellen extreme Anforderungen an Antriebstechnik. ATEK Drive Solutions bietet Ihnen Schwimmsattelbremsen, die diesen Herausforderungen gewachsen sind. Sie suchen eine zuverlässige und langlebige Bremslösung? Nehmen Sie jetzt z nami!
Czy potrzebujesz dopasowanego rozwiązania hamulcowego do swojej aplikacji offshore?
Skonsultuj się teraz!
Wyzwania i wymagania w obszarze offshore
Instalacje offshore stawiają wysokie wymagania wobec komponentów. Specjalistyczne hamulce z podwójnym siodełkiem od ATEK Drive Solutions są zaprojektowane, aby sprostać tym wyzwaniom w obszarze offshore i zapewnić bezpieczeństwo operacyjne. Ten artykuł opisuje rozwiązania dla wymagających projektów offshore, szczególnie w kontekście hamulców z podwójnym siodełkiem do zastosowań offshore..
Die Przemysł offshore stawia wysokie wymagania wobec komponentów. Sól morska i burze wywierają znaczne siły na hamulce, co czyni rozwój solidnych hamulce z podwójnym siodełkiem niezbędnym dla zastosowań offshore. Staranna selekcja materiałów jest zatem kluczowa dla trwałości instalacji. Przykładem może być odlew sferoidalny LT, który wytrzymuje temperatury do -40°C. Specjalne powłoki, takie jak KTL, oraz komponenty ze stali nierdzewnej (np. śruby A4) uzupełniają ochronę, aby skutecznie przeciwdziałać korozji. Te materiały przechodzą testy solno-skalne zgodnie z normą DIN ISO 9227 przez ponad 1440 godzin. Jednostki hamulcowe odporne na korozję są niezbędne dla takich aplikacji offshore. Dostępność odległych
platform offshore przez zespoły serwisowe wpływa na koszty eksploatacji. Przyjazność konserwacyjna, np. łatwa wymiana okładzin hamulcowych przez jedną osobę, redukuje przestoje i koszty w przypadku durch Wartungsteams beeinflusst die Betriebskosten. Wartungsfreundlichkeit, beispielsweise ein einfacher Bremsbelagwechsel durch eine Person, reduziert Ausfallzeiten und Kosten bei hamulców z podwójnym siodełkiem w zastosowaniach offshore.. Konstrukcje ATEK często umożliwiają dostęp do uszczelnień, bez konieczności demontażu całego hamulca, co może skrócić czas konserwacji o nawet 30%. Montaż systemów hamulcowych jest zaprojektowany dla trwałości. Systemy bezpieczeństwa, takie jak redundantne wyłączniki krańcowe do monitorowania stanu (otwarte/zamknięte, zużycie), są standardem w rozwiązaniach dla hamulców z podwójnym siodełkiem do zastosowań offshore..
Materiały stawiają czoła żywiołom.
Awaria materiału w arktycznych temperaturach mogłaby mieć poważne konsekwencje. Odlew sferoidalny LT oraz wysokowytrzymałe stale do tłoków i śrub zapewniają funkcjonalność nawet przy -40°C. ATEK stosuje specjalne stopy, które zachowują swoje właściwości mechaniczne w ekstremalnych temperaturach, co potwierdzają testy w komorach chłodniczych o niskiej temperaturze. Ta integralność materiału jest kluczowa dla niezawodności hamulce z podwójnym siodełkiem w trudnych środowiskach offshore..
Dostępność minimalizuje przestoje.
Długotrwała wymiana okładzin hamulcowych ze specjalistycznymi narzędziami zwiększa czasy przestoju. Hamulce ATEK, szczególnie te hamulce z podwójnym siodełkiem są zaprojektowane w taki sposób, aby jedna osoba mogła wymienić je często w mniej niż 60 minut. Na przykład projekt serii KTR XS pozwala na szybki dostęp do okładzin, co optymalizuje interwały konserwacyjne i obniża koszty eksploatacji. aplikacji offshore., sind so konzipiert, dass eine einzelne Person den Wechsel oft in unter 60 Minuten durchführen kann. Das Design der KTR XS-Baureihe beispielsweise erlaubt einen schnellen Zugang zu den Belägen, was die Wartungsintervalle optimiert und die Betriebskosten senkt.Projekt i funkcjonalność hamulców z podwójnym siodełkiem
Przemyślany projekt jest kluczowy dla trwałości hamulców z podwójnym siodełkiem w zastosowaniach offshore.. Każda szczelina hamulca może być potencjalnym punktem ataku dla korozji. Projekt monoblokowy ATEK hamulce z podwójnym siodełkiem z odlewu sferoidalnego LT eliminuje takie odsłonięte powierzchnie kontaktowe i zwiększa odporność na korozję, co jest kluczowym czynnikiem dla ich wydajności. aplikacji offshore.. Rozszerzone prowadnice śrubowe i podwójne tuleje prowadzące poprawiają funkcję unoszenia, co prowadzi do równomiernego przenoszenia siły oraz mniejszego zużycia. To z kolei może wydłużyć żywotność prowadnic o nawet 50%. Dla specjalnych wymagań dostępne są także hamulce podwodne. Projekt monoblokowy z odlewu sferoidalnego LT eliminuje odsłonięte powierzchnie kontaktowe i zwiększa odporność na korozję.
- Monoblock-Design aus LT-Sphäroguss eliminiert blanke Kontaktflächen und erhöht Korrosionsbeständigkeit.
- Rozszerzone prowadnice śrubowe poprawiają funkcję unoszenia.
- Podwójne tuleje prowadzące optymalizują funkcję unoszenia.
- Rezultat: równomierne przenoszenie siły i mniejsze zużycie.
- Żywotność prowadnic może zostać wydłużona o nawet 50%.
- Specjalne hamulce podwodne. dla szczególnych wymagań w obszarze offshore Projekt monoblokowy z odlewu sferoidalnego LT eliminuje odsłonięte powierzchnie kontaktowe i zwiększa odporność na korozję.
Wybór pomiędzy aktywnymi a pasywnymi systemami hamulcowymi zależy od konkretnej aplikacji offshore. Hamulce elektromechaniczne (EMB-STOP) umożliwiają instalację typu „Plug & Play”, podczas gdy systemy hydrauliczne (KTR-STOP®) często oferują wyższe siły zacisku, na przykład do 16,5 kN aktywnie. ATEK wspiera w wyborze optymalnego rozwiązania dla specyficznych wymagań dotyczących hamulce z podwójnym siodełkiem, zarówno dla hamulców zatrzymujących, jak i roboczych. obszarze offshoreWybór okładzin hamulcowych, czy to organicznych, czy z metali sinterowanych, jest również istotny. Okładziny z metali sinterowanych często wykazują o 25% lepszą wydajność w wilgotnych i brudnych środowiskach, które są typowe dla obszarze offshore .
Solidna konstrukcja do pracy ciągłej.
Zaufana siła hamująca nawet po latach w mgle solnej jest zapewniona dzięki zastosowaniu odlewu sferoidalnego LT i eliminacji miejsc korozji kontaktowej dzięki projektowi monoblokowemu hamulce z podwójnym siodełkiem , co jest aplikacji offshore. krytyczne. Zoptymalizowane prowadzenie, jak na przykład w serii KTR XS, zapewnia stałą wydajność hamulca przez cały okres eksploatacji okładzin.
Odpowiednia aktuatorika i okładziny
W przypadku wymagań najwyższej precyzji standardowe rozwiązania często okazują się niewystarczające. ATEK oferuje zarówno aktuatory hydrauliczne, jak i elektromechaniczne, i dostosowuje okładziny hamulcowe (organiczne lub z metali sinterowanych) dokładnie do warunków pracy hamulców z podwójnym siodełkiem w zastosowaniach offshore. na. Okładziny z metali sinterowanych oferują na przykład o 30% wyższą odporność na zużycie w wysokich temperaturach, występujących podczas awaryjnych hamowań wciągarek.Aplikacje i przykłady w obszarze offshore
hamulce z podwójnym siodełkiem firmy ATEK są wykorzystywane w różnorodny sposób, aplikacji offshore. od turbin wiatrowych po ciężkie dźwigi. Te wyspecjalizowane hamulców z podwójnym siodełkiem do zastosowań offshore. są zaprojektowane do ekstremalnych warunków. W offshore turbinach wiatrowych służą jako niezawodne hamulce wirnika i azymutu, które wytrzymują obciążenia wiatrowe przekraczające 200 km/h. Seria KTR XS jest na przykład zaprojektowana do takich dynamicznych i statycznych zadań hamowania. Branża stoczniowa czerpie korzyści z tej ekspertyzy w dziedzinie hamulce z podwójnym siodełkiem.
W przypadku dźwigów i wciągarek na przez zespoły serwisowe wpływa na koszty eksploatacji. Przyjazność konserwacyjna, np. łatwa wymiana okładzin hamulcowych przez jedną osobę, redukuje przestoje i koszty w przypadku statkach lub okrętach kluczowe jest bezpieczne utrzymanie ładunków w tonach. hamulce z podwójnym siodełkiem produkty ATEK oferują wysokie siły zaciskające i właściwości fail-safe, często z siłą sprężyny i hydraulicznie wentylowane, idealne do obszarze offshore. Przykładem jest zastosowanie w wciągarkach kotwicznych, gdzie może być wymagana siła hamowania przekraczająca 500 kN. Urządzenie SBT (Stop-Block-Turn) umożliwia również precyzyjne zatrzymywanie, blokowanie i obracanie, co jest korzystne w przypadku napędów azymutalnych statków lub systemów pozycjonowania platform. Systemy te często są zgodne z normami takimi jak WBA systemy hamulców wałowych według DNV GL co podkreśla jakość hamulców z podwójnym siodełkiem do zastosowań offshore. .
Energia wiatrowa na morzu
Standardowe hamulce często nie są w stanie wytrzymać dynamicznych obciążeń 15-MW turbiny wiatrowej. Wymagana jest tu wyspecjalizowana hamulce wirnika i azymutu, często wykonane jako hamulce z podwójnym siodełkiem , z siłą zacisku do 150 kN na siodło. Rozwiązania ATEK dla hamulców z podwójnym siodełkiem w zastosowaniach offshore. są zaprojektowane na okres ponad 20 lat pracy w tych warunkach.
Bezpieczne podnoszenie i utrzymywanie
W razie awarii hydrauliki dźwigu ciężkiego, hamulce sprężynowe hamulce z podwójnym siodełkiem zapewniają, że ładunek, na przykład moduł o wadze 50 ton, jest natychmiast utrzymywany. Ta funkcja fail-safe jest kluczowym elementem filozofii hamulcowej ATEK dla dźwigów i wciągarek offshore, gdzie hamulce z podwójnym siodełkiem odgrywają kluczową rolę.Chłodzenie i ochrona przed przeciążeniem
Ogromne wytwarzanie ciepła podczas awaryjnego hamowania hamulców z podwójnym siodełkiem w zastosowaniach offshore. wymaga skutecznych środków chłodzących. Zintegrowane chłodnice olejowo-powietrzne (OPC) i systemy pomp chłodzących z odpornościami na słoną wodę zapewniają odprowadzanie ciepła, nawet przy temperaturze otoczenia wynoszącej 45°C. Te systemy mogą być zaprojektowane dla określonych napięć, np. 690V, i zawierają zabezpieczenia, takie jak siatki ochronne przed uderzeniami kamieni. Niewystarczające chłodzenie może skrócić żywotność okładzin hamulcowych o nawet 50%.
- Skuteczne środki chłodzące są niezbędne podczas awaryjnych hamowań, szczególnie w przypadku hamulców z podwójnym siodełkiem w zastosowaniach offshore..
- Zintegrowane chłodnice olejowo-powietrzne (OPC) i systemy pomp chłodzących zapewniają odprowadzanie ciepła.
- Systemy są pokryte odpornymi na słoną wodę powłokami.
- Funkcjonalność także w otoczeniu o temperaturze 45°C.
- Możliwość projektowania dla określonych napięć (np. 690V).
- Środki ochronne, takie jak siatki ochronne przed uderzeniami kamieni, są zintegrowane.
- Niewystarczające chłodzenie może skrócić żywotność okładzin hamulcowych o nawet 50%.
Kosztowne napędy w obiektach offshore muszą być chronione przed przeciążeniem, co jest ważnym rozważaniem przy projektowaniu systemów z hamulce z podwójnym siodełkiem. Systemy przeciążeniowe KTR-SI, takie jak KTR-SI Compact lub wyzwalaczowy KTR-SI FRE, odcinają napęd w przypadku szczytów momentu obrotowego, które przekraczają na przykład 150% nominalnego momentu obrotowego. Systemy te zapobiegają kosztownym uszkodzeniom i awariom, np. w przekładniach wiertniczych. Integracja z odporną na korozję jednostką przekładniową tworzy solidny system ogólny do obszarze offshore.
Zarządzanie termiczne dla długoterminowej wydajności
Pasywne chłodzenie w przypadku pracy ciągłej przy pełnym obciążeniu często nie jest wystarczające. Aktywne obiegi chłodzenia z chłodnicami OPC mogą obniżyć temperaturę roboczą hamulca o nawet 40°C. Jest to szczególnie istotne w przypadku aplikacji offshore. takich jak dynamiczne systemy pozycjonowania, gdzie hamulce z podwójnym siodełkiem są często uruchamiane.
Ochrona przed kosztownymi uszkodzeniami
Zbyt wolne działanie systemu przeciążeniowego może spowodować znaczne uszkodzenia. Systemy KTR-SI firmy ATEK reagują w ciągu milisekund i mogą być projektowane dla momentów obrotowych do 500.000 Nm. Chroni to na przykład główne napędy statków pomocniczych przed uszkodzeniami spowodowanymi zablokowanymi śmigłami. obszarze offshore Perspektywy i przyszłe trendyRozwój wydajnych systemów hamulcowych, szczególnie
, dla hamulce z podwójnym siodełkiempostępuje nieprzerwanie. Skupienie jest na inteligentnych materiałach, predykcyjnym utrzymaniu dzięki zintegrowanym czujnikom i energooszczędnych projektach dla Przemysł offshore . Okładziny hamulcowe mogą na przykład cyfrowo przekazywać swój stopień zużycia i inicjować konserwację proaktywnie, zanim dojdzie do awarii. Monitorowanie stanu może zmniejszyć nieplanowane czasy przestojów o nawet 20%. hamulców z podwójnym siodełkiem w zastosowaniach offshore.. Bremsbeläge könnten beispielsweise ihren Verschleißgrad digital melden und eine Wartung proaktiv anstoßen, bevor es zu einem Ausfall kommt. Die Zustandsüberwachung kann ungeplante Stillstandszeiten um bis zu 20% reduzieren.
Metody produkcji addytywnej otwierają nowe możliwości w wytwarzaniu złożonych geometrии komponentów dla hamulce z podwójnym siodełkiem, dostosowanych optymalnie do specyficznych wymagań offshore. Lżejsze i jednocześnie bardziej wytrzymałe komponenty, na przykład wykonane w technologii druku 3D z specjalnych stopów metali, mogą dodatkowo zwiększyć wydajność i bezpieczeństwo. Prototypy wykazują już redukcję masy do 15% przy tej samej lub wyższej wytrzymałości. Rozwój pełnego systemu hamulców wałowych czerpie korzyści z tych innowacji. Ciągłe badania w centrum kompetencyjnym ATEK w zakresie systemów hamulcowych, w tym testy na uniwersalnych stanowiskach hamulcowych i stołach wibracyjnych, napędzają te innowacje dla hamulców z podwójnym siodełkiem w zastosowaniach offshore. .
Inteligentne hamulce dla predykcyjnego utrzymania
Awaria może być przewidziana dzięki integracji czujników, które monitorują zużycie, temperaturę i wibracje w czasie rzeczywistym oraz przesyłają dane do systemu sterującego. ATEK rozwija systemy, które umożliwiają precyzyjne prognozowanie pozostałego czasu życia komponentów hamulcowych hamulce z podwójnym siodełkiem i optymalizują planowanie konserwacji dla aplikacji offshore. .
Innowacyjna produkcja dla zoptymalizowanych projektów
Tradycyjna produkcja nie zawsze jest optymalnym rozwiązaniem dla złożonych wymagań. Produkcja przyrostowa pozwala tworzyć komponenty z optymalizowanymi wewnętrznymi strukturami, które są lżejsze i bardziej stabilne niż części produkowane konwencjonalnie. Na przykład kanały chłodzące mogą być bezpośrednio zintegrowane z zaciskiem hamulca hamulce z podwójnym siodełkiem , co poprawia odprowadzanie ciepła o nawet 25% i zwiększa ich przydatność do wymagań aplikacji offshore. .Podsumowanie: Niezawodne hamulce typu floating caliper dla wymagających zastosowań offshore
Podsumowując, wybór odpowiednich systemów hamulcowych, w szczególności wyspecjalizowanych hamulce z podwójnym siodełkiem, jest kluczowy dla sukcesu i bezpieczeństwa aplikacji offshore. . Ekstremalne warunki w obszarze offshore wymagają rozwiązań, które są nie tylko odporne i trwałe, ale również przyjazne w utrzymaniu i inteligentne.
Dla wymagających hamulców z podwójnym siodełkiem w zastosowaniach offshore. ATEK Drive Solutions oferuje zaawansowane technologie i dostosowane rozwiązania. Wszechstronna wiedza firmy, od doboru materiałów po projektowanie i integrację systemów monitorowania i chłodzenia, wspiera wydajność i niezawodność Twojego projektów offshore. Zaufaj ATEK jako swojemu partnerowi w innowacyjnej technologii hamulcowej w wymagającym sektorze offshore..
