Découvrez les avantages de la solution de freinage combinée pour des applications industrielles exigeantes – de l’ingénierie mécanique à la technique ferroviaire.
Quel est l’avantage décisif d’un frein avec déblocage combiné à ressort et pneumatique ?
Le principal avantage est le mécanisme de sécurité intégré. En cas de défaillance de l’alimentation en air comprimé, la force du ressort prend automatiquement la fonction de freinage, ce qui garantit une sécurité maximale pour la machine et le personnel.
Pour quelles applications industrielles ces freins sont-ils particulièrement adaptés ?
Ils conviennent parfaitement à des applications critiques pour la sécurité dans les véhicules utilitaires (camions, remorques), les véhicules ferroviaires (trains, tramways) ainsi que dans le génie mécanique et les installations, par exemple sur des grues, des dispositifs de levage ou des robots.
Comment fonctionne le déblocage d’urgence d’un frein combiné ressort-pneumatique ?
Un déblocage d’urgence mécanique, souvent une vis à filet ou un mécanisme à levier, permet de libérer manuellement le frein même sans air comprimé disponible. Cela est important pour les travaux d’entretien ou le déblocage de systèmes bloqués.
Quel impact a la qualité de l’air comprimé sur les performances de ces freins ?
La qualité de l’air comprimé est décisive pour la fiabilité et la durée de vie. Les impuretés ou l’humidité peuvent provoquer des dysfonctionnements. Un bon traitement de l’air (filtration, séchage) peut prolonger la durée de vie des composants pneumatiques jusqu’à 50%.
Les adaptations sur mesure sont-elles possibles pour les freins avec déblocage combiné ressort-pneumatique ?
Oui, de nombreux fabricants comme ATEK Drive Solutions proposent des adaptations sur mesure . Cela comprend la conception des forces de maintien, des formes constructives spéciales ou l’intégration dans des concepts de machines existants, afin de garantir des performances optimales et la compatibilité .
Que signifie cylindre Tristop® ?
Un cylindre Tristop® est une unité compacte, qui combine un frein de service (partie membrane) et un frein à ressort (partie ressort). Il sert donc à la fois de frein de service, de stationnement et d’urgence dans un seul cylindre, souvent avec un déblocage d’urgence mécanique intégré.
Pourquoi la redondance est-elle importante dans ces systèmes de freinage ?
La redondance, par exemple grâce à des circuits de freinage doubles ou la combinaison de différentes technologies de freinage, augmente la fiabilité en cas de défaillance. Si un sous-système échoue, un autre peut assumer la fonction de freinage, ce qui est particulièrement requis dans des applications à haut risque .
Quelles normes sont pertinentes pour les freins avec déblocage combiné ressort-pneumatique ?
Des normes importantes sont par exemple la directive sur les machines 2006/42/CE pour des exigences de sécurité générales, ISO 13849 pour les pièces liées à la sécurité des systèmes de contrôle et des normes d’application spécifiques comme la BOStrab pour les tramways. Le respect de ces normes garantit la conformité et l’accès au marché..
Les freins avec déblocage combiné ressort-pneumatique offrent par leur mécanisme de sécurité intégré (ressort freine, pneumatique dégage) la plus haute sécurité et peuvent augmenter la fiabilité du système jusqu’à 15%, notamment dans des applications critiques.
La polyvalence de ces freins s’étend des véhicules utilitaires, du transport ferroviaire jusqu’aux machines spéciales. Une qualité optimale de l’air comprimé est essentielle et peut prolonger la durée de vie des composants jusqu’à 50%, réduisant ainsi les coûts d’entretien.
Des conceptions modernes comme les solutions hybrides ou les cylindres Tristop® augmentent la fonctionnalité. Le respect des normes (par exemple ISO 13849) et l’ intégration dans des systèmes de surveillance numériques peuvent potentiellement réduire les coûts d’exploitation jusqu’à 20 % et optimiser encore la sécurité.Découvrez tout sur le fonctionnement, les avantages et les domaines d’application du frein avec déblocage combiné ressort-pneumatique. Un must pour quiconque mise sur une technologie de conduite fiable et sûre !
Dans le monde de la technologie de conduite industrielle, les freins avec déblocage combiné ressort-pneumatique sont incontournables. Ils offrent la plus haute sécurité et efficacité. Besoin d’une solution sur mesure ? Contactez-nous à ATEK Drive Solutions pour une consultation personnelle.
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Comprenez les bases des freins combinés ressort-pneumatique
Die Frein avec déblocage combiné ressort-pneumatique garantit l’arrêt sûr des camions lourdement chargés sur des pentes raides. Cet article explique le fonctionnement de cette technologie et ses avantages pour des applications industrielles exigeantes.
Comprenez les bases des freins combinés ressort-pneumatique
Comprendre le principe de base
En cas de Frein avec déblocage combiné ressort-pneumatique défaillance de l’alimentation en air comprimé, la force du ressort comme composant de sécurité prend la fonction de freinage. En fonctionnement normal, la pneumatique contrôle précisément, par exemple avec une pression de 6 bar. Federkraft als ausfallsichere Komponente die Bremsfunktion. Im Normalbetrieb steuert die Pneumatik präzise, z.B. mit 6 bar Druck.
Synergie pour la sécurité
Les freins industriels de ce type, en particulier le frein à ressort pneumatique, garantissent la sécurité d’arrêt, même en cas de surcharge des systèmes primaires. Ils combinent la force du ressort (qui agit immédiatement en cas de baisse de pression) avec la régulabilité pneumatique (par exemple, les cylindres Tristop®). Cette dualité renforce les réserves de sécurité.
Large éventail d’applications
Cette technologie de freinage combinant force ressort et solution pneumatique est utilisée de manière variée : sur des grues, des robots et des véhicules utilitaires. Un avantage est l’adaptabilité à des conditions extrêmes (par exemple, poussière, humidité dans le secteur minier), où les systèmes purement électroniques pourraient échouer.Analysez le fonctionnement et les domaines d’application typiques.
Le noyau : le ressort de sécurité et la solution pneumatique
Le cœur d’une Frein avec déblocage combiné ressort-pneumatique technologie de freinage est constitué de ressorts de sécurité, maintenant les machines sans énergie externe grâce à la force mécaniquement stockée. Cette force est libérée lors d’une baisse de pression (par exemple, sous 4 bars), tandis que le déblocage pneumatique permet un relâchement contrôlé. La force de freinage indépendante de l’énergie est idéale pour les fonctions de freinage d’urgence.
- Principe de fonctionnement : Les freins à ressort utilisent la force stockée mécaniquement, qui est libérée lors d’une baisse de pression, tandis que le déblocage pneumatique permet un relâchement contrôlé.
- Force de freinage indépendante de l’énergie : Un avantage essentiel est la capacité de freiner même sans énergie externe, ce qui les rend idéaux pour des fonctions de freinage d’urgence.
- Utilisation dans les véhicules utilitaires : Servent de freins de stationnement fiables, souvent avec des options d’activation progressive pour un contrôle plus fin et pour préserver les composants.
- Application dans les véhicules ferroviaires : Sont utilisés comme freins d’arrêt pour un positionnement précis, notamment quand les systèmes de freinage dynamiques ne sont pas efficaces.
- Applications spéciales comme le ROBA® linearstop : Offrent une sécurité intégrale pneumatique pour des applications spécifiques telles que les tiges de piston dans les machines d’emballage.
- Potentiel de redondance : La combinaison avec d’autres systèmes de freinage peut augmenter la sécurité conformément aux normes telles que ISO 13849-1 (PL e).
Véhicules utilitaires : sécurité sur la route
Dans les véhicules utilitaires, le Frein avec déblocage combiné ressort-pneumatique sert de frein de stationnement (force ressort, déblocage pneumatique), souvent en combinaison avec freins à levier.. Certains fabricants proposent une activation progressive (force de freinage proportionnelle au mouvement), ce qui permet un contrôle plus fin et préserve les composants.
Véhicules ferroviaires : précision sur rails
Dans les véhicules ferroviaires, les freins à ressort, une composante essentielle des systèmes combinés ressort-pneumatique, sont utilisés comme freins d’arrêt pour le positionnement, indépendamment des conditions climatiques/des charges, notamment lorsque les freins dynamiques (par exemple, récupération) ne fonctionnent pas. L’intégration dans des systèmes complexes (éventuellement avec freins à courant de Foucault) nécessite une compréhension systématique pour éviter le sur-freinage ou les conflits.
Applications spéciales : Le ROBA® linearstop pneumatique
Le ROBA® linearstop de Mayr est un frein de sécurité pneumatique à sécurité intégrée pour les tiges de piston (par exemple, dans les machines d’emballage). Les forces de maintien varient selon le modèle/la pression de l’air (par exemple, 4,0-6,0 bars). La combinaison avec un deuxième frein permet une redondance pour PL e (ISO 13849-1).Prioriser les aspects de sécurité et les concepts de redondance
Le mécanisme de sécurité intégré comme sauveur
Le principe de sécurité intégrée est décisif pour un Frein avec déblocage combiné ressort-pneumatique : En cas de défaillance du compresseur ou de rupture de ligne, les ressorts précontraires activent automatiquement le frein sans énergie externe. C’est un aspect de sécurité fondamental (conformément à la directive sur les machines 2006/42/CE). Une défaillance pneumatique conduit à un état sécurisé.
Redondance : doublement pour plus de sécurité
La redondance (par exemple, deux circuits de frein, différentes technologies de frein) est souvent nécessaire dans des conditions de sécurité élevées, où des freins à ressort sûrs, comme ceux utilisés dans les freins combinés ressort-pneumatique sont centraux. La redondance signifie également la connexion contre les effets en cascade (par exemple, vannes de frein à main Wabco 961 722 1.. 0 pour des véhicules isolés).
Déblocage d’urgence : contrôle manuel en cas d’urgence
Les déblocages d’urgence mécaniques (par exemple, vis à filet SW24 sur les cylindres Tristop®, pompe hydraulique) permettent de déplacer les véhicules bloqués. La formation du personnel est importante : une utilisation inappropriée peut entraîner des dangers ou des dommages (jusqu’à 30 % des coûts de maintenance).Découvrez les détails techniques et les variantes de conception innovantes.
L’électromécanique rencontre la pneumatique : La solution hybride
Les conceptions modernes combinent des freins de service électromécaniques (souvent moteur électrique, vis à billes) avec des freins à ressort pneumatiques, un élément clé de la Frein avec déblocage combiné ressort-pneumatique. La commande électrique permet l’ABS/répartition de la force de freinage ; le frein à ressort pneumatique sert de niveau de secours. Cela peut augmenter la fiabilité du système jusqu’à 15 %.
- Solutions hybrides : La combinaison de freins de service électromécaniques avec des freins à ressort pneumatiques (souvent dans le cadre d’une Frein avec déblocage combiné ressort-pneumatique) associe un contrôle électrique précis (par exemple, pour l’ABS) à la fiabilité de la pneumatique.
- Fiabilité du système : De tels approches hybrides peuvent significativement améliorer la fiabilité du système de freinage, souvent jusqu’à 15 %.
- Cylindres intégrés (Tristop®): Des unités compactes comme le cylindre Tristop® combinent des fonctions de service, de stationnement et d’urgence, augmentant la sécurité opérationnelle grâce à des mécanismes de déverrouillage d’urgence intégrés.
- Déverrouillage d’urgence : Les dispositifs de déverrouillage mécanique sont essentiels pour pouvoir déplacer manuellement des véhicules même en cas de panne complète de pression d’air.
- Compatibilité avec les remorques : L’intégration et l’ajustement sans couture avec les systèmes de freinage pneumatiques pour remorques sont essentiels pour un comportement de freinage harmonieux de l’ensemble.
- Gestion des interfaces : Les modules de commande et de remorque dans le véhicule tracteur jouent un rôle clé dans la transmission correcte des signaux de contrôle et des volumes d’air.
Le cylindre Tristop® : intégration par excellence
Le cylindre Tristop®, un exemple d’unité intégrée frein combiné à ressort et pneumatique, combine de manière compacte les fonctions de freinage de service, de stationnement et d’urgence (section membrane pour le frein de service, connexion 11 ; frein à ressort, connexion 12). La vis de déblocage mécanique (par exemple, SW 24) permet le déverrouillage d’urgence en cas de panne de pression d’air, ce qui augmente la sécurité opérationnelle.
Compatibilité avec les remorques : un must
La compatibilité avec les systèmes de freinage pneumatiques pour remorques est essentielle. Les modules de commande (par exemple, Knorr-Bremse R1) et de remorque (par exemple, Knorr-Bremse 500) dans le véhicule tracteur servent d’interface. Un ajustement correct des signaux de précommande / volumes d’air assure un comportement de freinage harmonieux et prévient le blocage des roues.Maîtrisez les défis et façonnez l’avenir de la technologie du freinage
Le dilemme de la qualité de l’air comprimé
Une préparation d’air insuffisante (condensat, huile, particules) cause souvent des pannes des systèmes pneumatiques, ce qui peut affecter la fiabilité d’un Frein avec déblocage combiné ressort-pneumatique . Une bonne préparation de l’air (filtres, sécheurs) peut prolonger la durée de vie jusqu’à 50 % et réduire les temps d’arrêt. La chute de pression du système ne doit pas dépasser 0,1 bar.
Intégration dans le monde numérique
La numérisation permet dans le cadre des freins pneumatiques, y compris les composants pneumatiques de systèmes combinés ressort-pneumatique, la surveillance de l’état (capteurs), un contrôle plus précis (unités de commande) et une maintenance prédictive. Défi : standardisation des interfaces/protocoles pour compatibilité/intégration, ce qui pourrait réduire les coûts jusqu’à 20 %.
Normes et règlements en vue
Les normes (par exemple, BOStrab, ISO 13849) définissent les exigences minimales pour la sécurité et la performance. Des processus d’adaptation / de certification continus garantissent aux fabricants sécurité et capacité de marché internationale.
Un Frein avec déblocage combiné ressort-pneumatique offre un haut niveau de sécurité et de contrôle. Le déverrouillage d’urgence et la qualité de l’air sont cruciaux pour la longévité et le bon fonctionnement de ces systèmes de freinage doubles. ATEK Drive Solutions se tient à votre disposition pour des conseils sur des applications de freinage spécifiques.
