Comprendre, calculer et appliquer : votre guide complet sur la réduction de vitesse des Gear Boxes pour des performances maximales.
Que signifie exactement « réduction de vitesse »?
Une réduction de vitesse, souvent aussi appelée réduction , se produit lorsqu’une Gear Box réduit la vitesse de rotation d’entrée, afin de diminuer la vitesse de sortie. Cela entraîne également une augmentation du couple de sortie. Le rapport de réduction ‘i’ est alors supérieur à 1.
Comment une réduction de vitesse affecte-t-elle le couple et la vitesse?
Avec une réduction de vitesse, la vitesse au niveau du couple de sortie est réduite. En retour, le couple à la sortie augmente idéalement proportionnel au rapport de réduction (M_Sortie ≈ M_Entrée * i). Cet effet est crucial pour les applications qui nécessitent de grandes forces.
Quels types de Gear Boxes de ATEK sont particulièrement adaptés à une réduction de vitesse?
ATEK Drive Solutions propose une large gamme de Gear Boxes pour la réduction de vitesse, notamment des Gear Boxes à vis pour des applications robustes, Gear Boxes planétaires pour de fortes réductions dans un espace compact (par exemple jusqu’à i=100 et plus en plusieurs étapes), Gear Boxes à vis sans fin pour des réductions très élevées à un étage (souvent plus de i=100:1) et Gear Boxes coniques pour des entraînements angulaires. Nous proposons également des Gear Boxes sur mesure.
Quand une Gear Box à plusieurs étages est-elle judicieuse pour une réduction de vitesse?
Une Gear Box à plusieurs étages est utilisée lorsque des réductions globales très élevées sont nécessaires, ce qui ne peut être réalisé efficacement qu’avec une seule étape de réduction. Les Gear Boxes planétaires à plusieurs étages peuvent par exemple atteindre des réductions de i=100 et au-delà, le rendement global étant déterminé par la multiplication des rendements des étapes individuelles.
Quels avantages le système modulaire d’ATEK offre-t-il pour les Gear Boxes destinées à la réduction de vitesse?
Le système modulaire d’ATEK permet des millions de configurations. Cela entraîne une grande variété de variantes et nous permet de fournir rapidement des solutions adaptées à des besoins spécifiques de réduction de vitesse, souvent avec de courts délais de livraison grâce à notre grand stock.
Comment ATEK assure-t-il l’efficacité des Gear Boxes qui réalisent une réduction de vitesse?
ATEK attache une grande importance à la haute qualité des produits et à des conceptions optimisées. Le rendement (ηG) est pris en compte lors de la conception (M_Sortie = M_Entrée * i * ηG). Des matériaux modernes, une fabrication précise et une lubrification optimisée contribuent à la minimisation des pertes , ce qui est particulièrement important pour les réductions de vitesse à plusieurs niveaux, car les rendements des étapes se multiplient.
ATEK peut-il également développer des solutions sur mesure pour une réduction de vitesse?
Oui, l’un de nos domaines d’expertise est le développement de solutions spéciales sur mesure, même en petites séries. Si les Gear Boxes standard ne répondent pas à vos exigences de réduction de vitesse, nos ingénieurs élaboreront une solution d’entraînement personnalisée pour votre application.
Y a-t-il une différence entre « réduction de vitesse » et « réduction »?
Non, les termes « réduction de vitesse » und « réduction » sont utilisés de manière interchangeable en technique d’entraînement . Les deux décrivent un rapport de réduction ‘i’ supérieur à 1, où la vitesse de sortie est inférieure et le couple de sortie est supérieur à celui de l’entrée.. Beide beschreiben ein Übersetzungsverhältnis ‘i’ größer als 1, bei dem die Abtriebsdrehzahl geringer und das Abtriebsdrehmoment höher als am Antrieb ist.
Die Réduction de vitesse (réduction) est un mécanisme fondamental de la technique d’entraînement, qui réduit la vitesse, afin d’augmenter significativement le couple (M_Sortie ≈ M_Entrée * i), ce qui est indispensable pour les processus industriels à forte demande de puissance.
Une conception précise en tenant compte du rendement (ηG) est essentielle pour l’efficacité; les Gear Boxes modernes avec capteurs peuvent par exemple réduire les temps d’arrêt de jusqu’à 30 % et augmenter le und durch optimierte Systeme den rendement de 5 à 10 %.
ATEK Drive Solutions propose en tant que fournisseur de systèmes une variété de solutions de Gear Boxes (Gear Boxes à vis, planétaires, à vis sans fin) pour la réduction de vitesse, y compris des adaptations sur mesure et une livraison rapide grâce à un système modulaire.Découvrez le monde de la réduction de vitesse des Gear Boxes ! Nous expliquons comment maximiser le couple, calculer la bonne réduction et trouver des cas d’application typiques dans l’industrie. Profitez de notre expertise !
Vous voulez plus de couple et moins de vitesse ? La réduction de vitesse, également appelée réduction, est la clé ! Nous vous montrons comment utiliser cette technique de manière rentable. Avez-vous besoin de conseils personnalisés ? Contactez-nous maintenant Contact !
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Introduction à la réduction de vitesse
Die réduction de vitesse (réduction) réduit en technique d’entraînement la vitesse au profit d’un couple plus élevé. Cet article traite des bases, des calculs et des applications de cette fonction de Gear Box importante. Par exemple, les moteurs de démarrage (>50 Nm) ou les entraînements pour des convoyeurs (plusieurs tonnes de charge) produisent la force nécessaire par cette réduction de vitesse pour surmonter les résistances au démarrage. Trouvez la solution adaptée à votre moteur de Gear Box.
Qu’est-ce qu’une réduction de vitesse?
La réduction, le principe central de la réduction de vitesse, signifie que l’élément entraîné tourne plus lentement que l’élément moteur. Le rapport de réduction ‘i’ est > 1 (par exemple i=5 : vitesse de sortie = 1/5 vitesse d’entrée), ce qui permet une adaptation de puissance ciblée par la réduction de vitesse réduction.
Pourquoi la réduction de vitesse est-elle utilisée?
Principalement, elle est utilisée réduction de vitesse pour augmenter le couple (par exemple, pour les presses qui déforment des tôles avec 200 t) et pour adapter des vitesses de moteur élevées à des vitesses de travail lentes, ce qui optimise la consommation d’énergie et la sécurité des processus. Voir Gear Boxes industrielles modulaires, qui incluent souvent des mécanismes pour un réduction de vitesse ressemblent.Fondamentaux et définitions de la réduction de vitesse
Le rapport de réduction ‘i’ quantifie le changement de vitesse et de couple qui survient lors d’une réduction de vitesse réduction. Il est déterminé par le nombre de dents (par exemple, entraînement 20, sortie 100 dents -> i=5) ou le diamètre des poulies. Un i > 1 signifie une réduction, donc une réduction de vitesse.
- Le rapport de réduction ‘i’ est une clé pour décrire les changements de vitesse et de couple dans les Gear Boxes, notamment lors de la réduction de vitesse.
- réduction. Il est déterminé par le rapport entre les nombres de dents parmi les roues dentées ou les diamètres des poulies pour atteindre la réduction de vitesse souhaitée.
- Une valeur de i > 1 indique une réduction de vitesse réduction.
- La formule pour ‘i’ est i = vitesse d’entrée / vitesse de sortie ou i = nombre de dents de la roue de sortie / nombre de dents de la roue d’entrée. Cette formule est centrale pour chaque réduction de vitesse.
- En revanche, i < 1 signifie une réduction rapide, où le couple diminue.
- Avec une réduction, le résultat d’une réduction de vitesse, le couple augmente idéalement proportionnellement au rapport de réduction ‘i’ (M_Sortie ≈ M_Entrée * i).
Le rapport de réduction (i)
Définition : i = n_Entrée / n_Sortie (vitesses) ou i = z_Sortie / z_Entrée (roues dentées). Pour le fonctionnement par courroie : i = D_poulie entraînée / D_poulie motrice. Un i=3 signifie que la vitesse de sortie est réduite à 1/3 de la vitesse d’entrée. réduction de vitesse Différence avec la réduction rapide
Unterschied zur Übersetzung ins Schnelle
Avec i < 1 (réduction rapide), la roue entraînée tourne plus vite, le couple diminue – l'inverse de la réduction de vitesse réduction (par exemple, les broches >15.000 tr/min, ventilateurs). Plus sur le réduction rapide..
Le rôle du couple
Le couple (M) est inversement proportionnel à la vitesse (n). Avec une réduction, donc une réduction de vitesse, M_Sortie augmente idéalement du facteur i : M_Sortie ≈ M_Entrée * i (par exemple, 10 Nm moteur, i=10 -> 100 Nm grâce à la réduction de vitesse. Voir Moteurs électriques avec Gear Box..Applications de la réduction de vitesse
Les réductions, soit les réalisations de la réduction de vitesse, sont largement répandues dans de nombreux domaines : la première vitesse d’une voiture (souvent i > 3) et les démarreurs (jusqu’à 13:1) utilisent ce type de réduction de vitesse pour un couple de démarrage élevé. Les robots industriels, les convoyeurs et les grues lourdes (charges >100 t) nécessitent également une reduction de vitesse efficace pour accomplir leurs tâches. Voir réduction de vitesseGear Boxes à couple élevé ou Gear Boxes à plusieurs étages pour des exemples de tels Gear Boxes. Industrie automobile
Automobilindustrie
Dans l’industrie automobile, la réduction de vitesse est fondamentale. Les transmissions utilisent différentes réductions ; la première vitesse a la plus forte réduction (i=3.5-4.5), une application typique de la réduction de vitesse, pour faire avancer le véhicule. L’étalement des vitesses optimise la puissance et la consommation pour différentes conditions de conduite par des réductions de vitesse ou rapides.
Applications industrielles
Les applications industrielles jouent également un rôle crucial dans la réduction de vitesse réduction de vitesse. réduction de vitesseLes machines-outils (fraisage, tournage) utilisent la réduction de vitesse realisiert werden.
Getriebearten und ihre Eigenschaften für die Übersetzung ins Langsame
, pour réduire de fortes vitesses de moteur à un couple important sur l’outil (par exemple, les fraiseuses portiques de 3000 tr/min à quelques tr/min). Cette forme de conversion de vitesse est standard dans les machines d’emballage, les presses et la robotique, où des mouvements précis et puissants sont réalisés par une réduction de vitesse dépend de la réduction nécessaire, de l’espace disponible et des conditions d’utilisation spécifiques. Les réducteurs à vis sans fin sont un choix robuste pour une réduction de vitesse avec i≈10 (à une seule étape). Les réducteurs planétaires offrent une densité de puissance élevée et permettent des réductions de vitesse (jusqu’à i=100 et plus) en agencement coaxial. Les réducteurs à vis sans fin sont prédestinés à des réductions très élevées à une seule étape réductions de vitesse (souvent au-delà de i=100:1) et offrent l’avantage de l’auto-freinage (par exemple, pour les appareils de levage), mais avec un rendement inférieur (typiquement 50-70%). Voir Gear Boxes planétaires und Gear Boxes à vis sans fin pour des informations plus détaillées.
- Le choix du type de réducteur approprié est déterminé par des facteurs tels que le rapport de réduction requis pour le réduction de vitesse, l’espace disponible et les conditions d’utilisation spécifiques.
- Les réducteurs à vis sans fin sont un choix robuste pour des réducteurs à une seule étape réductions de vitesse jusqu’à environ i=10 et se caractérisent par une transmission de puissance linéaire.
- Les réducteurs planétaires offrent une densité de puissance élevée et permettent des réductions de vitesse (jusqu’à i=100 et plus) en agencement coaxial, ce qui les rend idéaux pour des applications compactes nécessitant une forte réduction de vitesse.
- Les réducteurs à vis sans fin sont prédestinés à des réductions très élevées à une seule étape réductions de vitesse (souvent au-delà de i=100:1) et offrent l’avantage de l’auto-freinage, mais avec un rendement inférieur (typiquement 50-70%).
- Les réducteurs coniques sont utilisés lorsqu’un changement d’axe d’entraînement, souvent de 90 degrés, est réduction de vitesse nécessaire.
- Parmi les réducteurs à roues dentées utilisés, on trouve, en plus des réducteurs à vis sans fin et coniques, les réducteurs planétaires qui se composent d’un pignon solaire, de roues planétaires et d’un pignon creux, et qui réalisent de forts rapports de réduction dans un espace réduit. réduction de vitesse En dépit de leur rendement inférieur, les réducteurs à vis sans fin sont particulièrement avantageux pour les applications de levage et de positionnement qui nécessitent un
- sécurisé. réduction de vitesse réchargement.
Réducteurs à roues dentées
Les réducteurs à roues dentées sont des composants fréquents pour réaliser un réduction de vitesse. Les réducteurs à vis sans fin transmettent le mouvement de manière linéaire. Les réducteurs coniques orientent l’axe (souvent 90°). Les réducteurs planétaires (composés de pignons solaires, planétaires et creux) permettent de forts rapports de réduction ‘i’, donc une forte réductions de vitesse, dans un espace très réduit (par exemple, dans les perceuses à batterie).
Gear Boxes à vis sans fin
Les réducteurs à vis sans fin sont idéaux pour des réductions très élevées à une seule étape, une forme de réduction extrême réduction de vitesse (par exemple, i=60:1 pour les tables tournantes). L’auto-freinage est un avantage majeur pour les applications de levage et de positionnement qui nécessitent un réduction de vitesse fiable, malgré un rendement typiquement inférieur.Calcul et conception de réducteurs pour la réduction au ralenti
Une conception correcte est essentielle pour chaque réduction de vitesse application et est basée sur les exigences spécifiques de l’application (comme la vitesse cible et le couple, par exemple pour une presse à broche de 500 kN). Le rendement du réducteur (ηG, typiquement 85-98% par étape) est un facteur décisif pour réaliser une réduction de vitesse : M_Abt = M_Antrieb * i * ηG. Un rendement ηG de 90% réduit le couple transmissible d’environ 10%, ce qui doit être pris en compte lors de la conception pour éviter une sous-dimension. réduction de vitesse réducteurs à vitesse variable Détermination du rapport de réduction.
La détermination du rapport de réduction ‘i’ est une étape clé dans la planification d’une
. À partir de la vitesse cible désirée (par exemple, 300 tr/min) et de la vitesse du moteur disponible (par exemple, 3000 tr/min), le rapport de réduction nécessaire ‘i’ pour le réduction de vitesse(dans cet exemple i=10). Le couple cible (par exemple, 50 Nm) et la puissance du moteur (par exemple, 6 Nm en tenant compte de ηG) doivent être coordonnés. réduction de vitesse Prise en compte du rendement
Berücksichtigung des Wirkungsgrades
Un réducteur à trois étages, conçu pour une réduction de vitesse (chaque étape avec 90% ηG), a un rendement global ηG_gesamt d’environ 73%. Une perte de puissance de plus de 25% doit être compensée lors du choix du moteur. Un rendement élevé lors de la réduction de vitesse économise de l’énergie et réduit les coûts d’exploitation.
Choix du type de réducteur
Lors du choix du type de réducteur pour une réduction de vitesse sont des critères tels que le rapport de réduction ‘i’ (à une seule étape, souvent jusqu’à i≈10 pour une simple réduction de vitesse), le couple requis, la vitesse de fonctionnement, l’espace disponible et les coûts. Pour des rapports de réduction élevés ‘i’, donc une forte réduction de vitesse, dans un espace réduit (comme dans les articulations robotiques avec i > 100), les réducteurs planétaires multi-étapes sont souvent le choix privilégié. Voir moteurs réducteurs sans étapes.Tendances actuelles et développements futurs pour la réduction au ralenti
Les réducteurs modernes, utilisés pour la réduction de vitesse utilisent de plus en plus des capteurs (pour la température, la vibration, le couple) pour la surveillance des conditions et la maintenance prédictive. Cela peut réduire les temps d’arrêt jusqu’à 30%. Les progrès dans la construction légère (grâce à des matériaux comme le CFRP ou les alliages d’aluminium) et les systèmes de lubrification et de roulement optimisés augmentent le rendement lors de la réalisation d’une réduction de vitesse (de 5 à 10%).
Numérisation et interconnexion
Dans le contexte de l’industrie 4.0, l’interconnexion des réducteurs qui réalisent un réduction de vitesse permet une conduite de processus adaptative grâce à une communication directe avec des systèmes de contrôle supérieurs. Un ajustement automatique de la réduction de vitesse à la situation de charge actuelle peut réduire la consommation d’énergie jusqu’à 15%.
Construction légère et amélioration de l’efficacité
L’optimisation topologique réduit le poids des composants de réducteur (jusqu’à 20%) sans compromettre la stabilité, ce qui est particulièrement avantageux pour des applications dynamiques de réduction de vitesse Nouvelle lubrification à viscosité réduite et meilleures caractéristiques de fonctionnement minimisent les pertes de friction et augmentent ainsi l’efficacité de la réduction de vitesse.
Die réduction de vitesse, également connu sous le nom de réduction, est un outil central et indispensable dans la technologie des moteurs modernes. Une conception soignée, tenant compte du rendement, est cruciale pour chaque application d’un réduction de vitesse déterminant pour des performances optimales et la longévité. Contactez-nous pour des conseils d’experts sur vos besoins spécifiques en matière de réduction de vitesse.
