Le guide ultime pour le réglage correct des moteurs de frein pour une efficacité et une sécurité maximales dans vos applications industrielles.
Pourquoi est-il crucial de régler précisément le frein sur le moteur de frein ?
Un frein correctement réglé garantit la sécurité et l’efficacité maximales du système d’entraînement. Cela empêche l’usure prématurée, la surchauffe du moteur et assure le fonctionnement fiable de la machine, ce qui est particulièrement décisif pour les tâches de positionnement précises, comme celles rendues possibles par les servomoteurs ATEK.
Quels signes indiquent que mon frein moteur doit être réajusté ?
Les signes typiques sont des grincements ou des bruits de frottement, une perte de puissance de freinage sensible, surchauffe du moteur ou du frein ainsi que des vibrations. Même si le moteur ne s’arrête pas immédiatement après avoir été éteint, un contrôle et éventuellement un nouveau réglage du frein sont nécessaires.
Comment le jeu d’air d’un frein à ressort est-il réglé correctement ? Le jeu d’air, généralement entre
Der Luftspalt, meist zwischen 0,2 mm et 0,5 mm, est ajusté lorsque le frein est hors tension et refroidi. Pour ce faire, des vis de fixation ou de réglage sont desserrées, le jeu est mesuré avec une cale d’épaisseur à plusieurs points et les vis sont ensuite resserrées uniformément et souvent avec un couple défini pour assurer l’espacement correct entre le plateau d’ancrage et le boîtier du magnétisme.
Puis-je ajuster la puissance de frein d’un moteur de frein moi-même ?
Oui, avec de nombreux freins à ressort, le moment de freinage peut être ajusté par le nombre et l’arrangement des ressorts de frein . Les spécifications du fabricant (par exemple, dans le manuel section 9) fournissent des informations sur les configurations possibles et les moments de rotation résultants. Un agencement symétrique des ressorts est essentiel.
Quelles sont les conséquences d’un jeu d’air trop grand sur le moteur de frein ?
Un jeu d’air trop grand empêche l’électroaimant de tirer complètement le plateau d’ancrage. Le frein ne se relâche pas correctement, frotte en permanence, ce qui entraîne une usure accrue des garnitures, la surchauffe du frein et du moteur (jusqu’à endommager l’isolant du moteur) et une réduction de la puissance de freinage .
Quels outils ai-je généralement besoin pour régler un frein moteur?
Par défaut, vous aurez besoin d’un ensemble de clés Allen, d’une caliper d’épaisseur précise (par exemple, 0,05 mm à 1 mm), d’une clé dynamométrique pour le serrage correct des vis, éventuellement d’un agent de fixation (par exemple, Loctite) et de matériel de nettoyage. Les outils exacts dépendent du type de frein spécifique. für das korrekte Anziehen der Schrauben, ggf. Schraubensicherungsmittel (z.B. Loctite) und Reinigungsmaterial. Die genauen Werkzeuge hängen vom spezifischen Bremsentyp ab.
À quelle fréquence le frein d’un moteur de frein doit-il être vérifié et réglé ?
Les intervalles d’inspection dépendent fortement de l’ application et de la fréquence de commutation . Pour les applications critiques ou les fréquentes commutations (par exemple, >100 cycles/heure), des vérifications mensuelles du jeu d’air et de l’épaisseur de garniture sont recommandées. Sinon, des vérifications tous les 500 heures de fonctionnement ou selon les prescriptions du fabricant suffisent souvent. empfehlenswert. Ansonsten genügen oft Prüfungen alle 500 Betriebsstunden oder gemäß Herstellervorgabe.
Que signifie surdynamisation des freins et quand est-elle utile ?
La surdynamisation, souvent réalisée par des redresseurs spéciaux (par exemple, série MSG de Kendrion), sert à la réduction du temps de réponse (temps de relâchement) du frein. Cela implique d’appliquer temporairement une tension plus élevée (par exemple, le double de la tension nominale) à la bobine magnétique. Cela est utile pour les freins moyens à grands ou les très fortes fréquences de commutation, afin d’améliorer la dynamique du système.
Un réglage précis du jeu d’air (par exemple, à 0,2-0,5 mm selon le modèle) est déterminant pour assurer une performance de freinage optimale, éviter la surchauffe et prolonger la durée de vie du moteur de frein de manière significative, ce qui peut réduire les temps d’arrêt de jusqu’à 15%. Une inspection régulière et un entretien correct, y compris le réglage correct du frein, garantissent non seulement la
Regelmäßige Inspektion und fachgerechte Wartung, inklusive der korrekten Justierung der Bremse, sichern nicht nur die sécurité et la fiabilité, mais peuvent également améliorer l’ efficacité énergétique de jusqu’à 5% et minimiser la nécessité de réajuster prématurément le frein du moteur .
La compréhension des procédures de réglage spécifiques pour différents types de freins, tels que les freins à ressort ou à courant continu, et le respect des prescriptions du fabricant pour les couples et les configurations de ressort permettent un ajustement sur mesure et garantissent que le frein moteur est correctement réglé pour maximiser la performance et la sécurité.Découvrez comment régler correctement vos moteurs de frein afin de minimiser les temps d’arrêt, de prolonger leur durée de vie et d’optimiser leur performance. Évitez des réparations coûteuses et augmentez l’efficacité de vos installations !
Un moteur de frein correctement réglé est essentiel pour la sécurité et l’efficacité de vos installations. Mais que faut-il prendre en compte ? Nous vous montrons comment éviter les erreurs typiques et régler vos moteurs de frein de manière optimale. Avez-vous besoin de conseils personnalisés ? Contactez dès maintenant Contact avec nos experts !
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Comprendre : Les bases du réglage des moteurs de frein
Un jeu d’air mal réglé sur les moteurs de frein réduit la puissance de freinage et peut provoquer des dommages au moteur. Le réglage correct du frein sur le moteur de frein réduit les temps d’arrêt de 15%.
Comprendre le fonctionnement des moteurs de frein
Les moteurs de frein, comme ceux de ATEK pour moteurs électriques avec frein, utilisent souvent des freins de sécurité à ressort, qui se ferment lors d’une chute de tension. L’usure peut entraîner un freinage permanent et une surchauffe. Les servomoteurs s’arrêtent ainsi en quelques millisecondes pour un positionnement précis.
Identifier les freins typiques dans les moteurs de frein
Les freins à ressort freinent mécaniquement et se libèrent électromagnétiquement ; leur jeu d’air est critique (souvent seulement 0,2 mm). Les freins pneumatiques/hydrauliques sont utilisés pour des applications spéciales avec de fortes forces (par exemple, >10 000 Nm).
Reconnaître les problèmes fréquents et leurs causes
Les grincements ou la surchauffe du moteur sont des signaux d’alarme. Un jeu d’air trop grand (par exemple, >0,5 mm) empêche le relâchement complet, ce qui entraîne un frottement du frein, l’usure des garnitures et une surcharge thermique, réduisant considérablement la durée de vie. Dans de tels cas, il est souvent nécessaire de réajuster le frein moteur. Consultez également nos informations sur le moteur de frein.Maîtriser : Fonctionnement et types de moteurs de frein
Un jeu d’air minimalement incorrect peut provoquer une surchauffe du moteur. Un réglage correct du frein moteur améliore la fonction, l’efficacité énergétique (jusqu’à 5% d’économie) et la durée de vie. Le choix de freins industriels adaptés est essentiel. Fonction de sécurité : les freins à ressort se ferment automatiquement en cas de panne de courant par force de ressort.
- Solution électromagnétique : Le frein est libéré par un électroaimant qui attire le plateau d’ancrage et libère le rotor (temps de libération souvent < 50 ms).
- Freins pneumatiques : Idéaux pour de forts moments dans un format compact (par exemple, presses >200 kN).
- Pneumatikbremsen: Ideal für hohe Momente in kompakter Bauform (z.B. Pressen >200 kN).
- Freins hydrauliques : Utilisés pour des forces de freinage maximales, comme dans les éoliennes.
- Freins électriques : Adaptés aux arrêts dynamiques, souvent comme freins à courant continu avec résistance de frein.
- Cause du problème du jeu d’air : L’usure des garnitures entraîne l’augmentation du jeu d’air, ce qui affecte la puissance de freinage et nécessite un réajustement du frein moteur .
- Conséquences d’un jeu d’air incorrect : Un frein qui frotte, la génération de chaleur, des vibrations, des dommages à l’isolant du moteur et des pannes prématurées peuvent en résulter.
Le fonctionnement des moteurs de frein en détail
Les freins à ressort, comme ceux d’ATEK Drive Solutions, sont sûrs : fermés sans tension par force de ressort. Un électroaimant les libère en tirant le plateau d’ancrage, ce qui libère le rotor de frein. Les temps de relâchement sont souvent inférieurs à 50 ms.
Différents types de freins et leurs domaines d’application
Les freins pneumatiques offrent de forts moments dans un format compact (presses >200 kN). Les freins hydrauliques fournissent les forces les plus élevées (énergie éolienne). Les freins électriques (court-circuit CC) sont adaptés aux arrêts dynamiques, souvent avec résistance de frein. Le choix du type influence l’entretien et la performance.
Reconnaître tôt les problèmes fréquents avec les moteurs de frein
L’usure des garnitures augmente le jeu d’air (par exemple, 0,8 mm au lieu de 0,3 mm). S’il est trop grand, le frein frotte, génère de la chaleur, des vibrations, endommage l’isolant du moteur et entraîne des pannes prématurées. Dans ce cas, un de régler précisément le frein sur le moteur de frein ajustement correct est essentiel. Une bonne conception des freins prévient.Appliquer : Régler le frein moteur avec précision – Étape par étape
Des écarts minimaux dans le jeu d’air du frein (par exemple, 0,15 mm) peuvent provoquer des problèmes thermiques, c’est pourquoi il est si important de régler correctement le frein moteur. Des tolérances exactes (décimètres) sont essentielles. Les moteurs ATEK Drive Solutions le requièrent. Orientation : Configurateur de produit pour freins.
Préparation et mesures de sécurité indispensables
Avant : déconnecter et sécuriser le moteur de l’alimentation. Laisser le frein/moteur refroidir en dessous de 40°C. Utiliser des outils isolés, des gants de protection, et maintenir la propreté.
Régler le jeu d’air sur les freins à ressort avec précision : un aspect clé lors du réglage du frein moteur
Le jeu d’air (typ. 0,2-0,5 mm) est critique. Trop grand (par exemple, 0,7 mm au lieu de 0,4 mm) réduit la force magnétique/disponibilité. Mesurer à au moins trois points avec un caliper d’épaisseur. Serrer les vis de réglage uniformément pour la parallélisme et sécuriser les écrous de contre avec un couple (par exemple, 5 Nm). Cette précision lors de Ajustement du frein moteur est essentiel pour le bon fonctionnement.
Procédures d’ajustement spécifiques pour différents types de freins
Le précis de régler précisément le frein sur le moteur de frein dépend du type spécifique. Les procédures varient : Type ‘AC’/’K’ : desserrer les écrous de fixation, ajuster l’écart (par exemple, 0,20 mm) à l’aide d’un caliper d’épaisseur/vis de réglage, resserrer les écrous. Freins ‘S’ : ajustement souvent central. Respectez les spécifications du fabricant (écart critique de 0,1 mm).
Ajuster la force de freinage par le biais de la configuration des ressorts
Le couple de freinage est souvent variable en fonction du nombre de ressorts. La disposition symétrique est importante. La documentation technique (par exemple, section 9) montre les couples (par exemple, 6 ressorts/10 Nm). Un mauvais équipement réduit l’efficacité ou surcharge.Assurez-vous : maintenance efficace et dépannage
Une usure inégale des plaquettes peut provoquer des vibrations (par exemple, après 2000 h). Inspection et maintenance régulières, y compris le bon de régler précisément le frein sur le moteur de frein, empêchent les pannes et prolongent la durée de vie. Des inspections visuelles et des mesures d’écart (par exemple, tous les 500 h) sont souvent suffisantes. Les connaissances en technologie des freins sont utiles.
- Ajuster les intervalles d’inspection : lors de fréquences de commutation élevées (>100 cycles/h), des contrôles mensuels de l’écart et des plaquettes doivent être effectués.
- Documenter les valeurs mesurées : enregistrez des données comme l’augmentation de l’écart (>0,1 mm) pour l’analyse des tendances et la détection précoce de l’usure.
- Diagnostic des erreurs « Frein se déverrouille mal » : Vérifiez l’alimentation (par exemple, tension DC correcte de 24V) et la liberté mécanique du frein.
- Causes de « Frein frotte en permanence » : Raisons fréquentes sont un écart trop grand, nécessitant un nouvel ajustement du frein moteur qui est requis, ou des ressorts de frein fatigués.
- Identifier les diodes redresseuses défectueuses : Les symptômes des freins DC peuvent être un bourdonnement de la bobine magnétique ou une perte de force de freinage perceptible.
- Remplacement des pièces d’usure : Changez les plaquettes de frein lorsque l’épaisseur minimale est atteinte (par exemple, <2 mm) et n'utilisez que des pièces de rechange d'origine.
- Montage correct : Lors du remplacement de composants comme les disques de frein ou les plaquettes, serrez toutes les vis avec le couple prescrit par le fabricant (par exemple, 25 Nm pour M6/8.8).
Inspection régulière : La clé de la fiabilité
Les intervalles dépendent de l’application. Applications critiques/fréquences de commutation élevées (>100 cycles/h) : contrôle mensuel de l’écart / des plaquettes. Documentez les valeurs pour des analyses de tendance (par exemple, augmentation de l’écart >0,1 mm).
Erreurs fréquentes et leur correction efficace
Frein se déverrouille mal : Vérifiez la tension (par exemple, 20V au lieu de 24V DC) ou la mécanique. Frotte en permanence : Souvent, l’écart est trop grand et il faut le régler à nouveau., ou les ressorts sont fatigués. Une diode redresseuse défectueuse (freins DC) provoque souvent un bourdonnement/perte de force. Vérifiez le décompression manuelle.
Remplacement des plaquettes et disques de frein : Quand et comment
Remplacez à l’épaisseur minimale (par ex. plaquette <2 mm). N'utilisez que des pièces d'origine. Lors de l'échange de rotor, vérifiez le manchon (course). Serrez les vis avec un couple (par ex. 25 Nm pour M6/8.8). Voir Réglage des freins à disque.Optimiser : cas spéciaux et techniques de freinage avancées
Pour des temps de réaction de frein extrêmement courts (par exemple, technologie de scène), la surexcitation est une option qui va au-delà du simple ajustement du frein moteur . De telles techniques améliorent les performances, mais nécessitent une compréhension. ATEK Drive Solutions offre son expertise et ses composants.
Surexcitation pour une réduction significative du temps de réponse
Pour des freins moyens/grands ou des fréquences de commutation élevées (>200 cycles/min), la surexcitation (par exemple, redresseur MSG) peut réduire le temps de réponse jusqu’à 70%. Pendant un court instant (100-200 ms), une tension jusqu’à deux fois la tension nominale est appliquée, puis réduite à la tension de maintien.
Manipulation professionnelle des pics de tension inductifs
La désactivation des bobines magnétiques génère des pics de haute tension (centaines de volts), nuisibles aux contacts/électronique. Utilisez des relais DC avec éléments d’extinction (varistances, diodes de roue libre) ou des relais AC (AC-3, EN 60947-4-1). La diode de roue libre limite à environ 0,7V.
Utiliser de manière optimale le redresseur MSG et la mesure de courant
Les redresseurs intelligents (par exemple, Kendrion MSG 2.480I) utilisent la mesure de courant pour l’optimisation. Faites passer correctement le câble d’alimentation du moteur par la boucle. Pour des courants faibles (<0,6 A), le câble doit éventuellement être multipart. Faites attention à la conception du redresseur en fonction de la taille du moteur.
