Plus jamais d’entretien de freins ? Le frein sans entretien, autoadaptatif pour votre fonctionnement continu !

Sécurité maximale et temps d’arrêt minimum : voici comment vous bénéficiez de systèmes de freinage innovants pour les applications industrielles.

Les freins autoadjustables sont-ils vraiment entièrement sans entretien ?

Bien qu’ils soient qualifiés de « sans entretien », cela signifie principalement que la suppression des ajustements manuels. Des inspections régulières de l’usure des plaquettes de frein et d’autres composants, ainsi que le nettoyage du mécanisme d’ajustement, sont toujours nécessaires, pour garantir un fonctionnement optimal et la sécurité en fonctionnement continu. Par exemple, AL-KO recommande un échange de semelles tous les 5 à 6 ans.

Quels avantages concrets offrent les freins autoadjustables en fonctionnement industriel continu ?

Ils garantissent une performance de freinage constamment élevée et des distances de freinage plus courtes grâce à la compensation automatique de l’usure des plaquettes. Cela conduit à moins de temps d’arrêt (potentiellement jusqu’à 15 % de réduction), des coûts d’entretien réduits (jusqu’à 20 % d’économie) et une sécurité opérationnelle accrue de vos installations.

L’ajustement automatique fonctionne-t-il également en marche arrière ?

Dans la plupart des systèmes, comme le Knott Premium ANS ou l’AL-KO AAA, le mécanisme d’ajustement est délibérément désactivé en marche arrière. Cela empêche un serrage ou un blocage non désiré du frein pendant la marche arrière.

Les installations existantes peuvent-elles être converties en systèmes de freinage autoadjustables ?

Oui, pour de nombreux types de freins courants (par exemple, les freins à roues AL-KO 2051/2361 ou les types KNOTT 20-2425/1), des kits de retrofit sont disponibles. Toutefois, un contrôle de compatibilité basé sur le type d’essieu, le type de frein et l’année de fabrication est absolument nécessaire. ATEK Drive Solutions se fera un plaisir de vous conseiller à cet égard.

Que doit-on particulièrement considérer lors de l’installation de freins autoadjustables ?

Une installation conforme est essentielle. Cela inclut le réglage initial correct et le serrage des éléments de fixation avec le couple prescrit (par exemple, jusqu’à 800 Nm pour AL-KO 2361). En cas de doute, il convient de toujours faire appel à un atelier spécialisé, pour éviter les risques de sécurité.

Ai-je besoin d’une nouvelle approbation TÜV après la conversion en un frein autoadjustable ?

De nombreux systèmes de freinage autoadjustables de fabricants renommés comme AL-KO ou Knott ont une homologation de type CE (par exemple, ECE R13). Si le montage est effectué correctement et conformément au fabricant, il est souvent pas nécessaire de passer une nouvelle vérification TÜV. Les documents correspondants (ABE) doivent toujours être emportés.

Y a-t-il des problèmes ou des défis connus avec les freins autoadjustables ?

Bien qu’ils augmentent la fiabilité, des problèmes peuvent survenir. Cela inclut l’usure de l’unité d’ajustement en cas de haute performance ou des dysfonctionnements dus à un « freinage doux », car certains systèmes nécessitent des freinages puissants pour l’activation. Une inspection régulière et l’utilisation de pièces de rechange d’origine sont donc importantes.

Comment la qualité des plaquettes de frein influence-t-elle le fonctionnement des systèmes autoadjustables ?

La qualité des plaquettes de frein est décisive pour la performance globale et la durée de vie. Il est fortement recommandé de n’utiliser que des pièces d’origine ou des composants approuvés par le fabricant . Des pièces de remplacement de mauvaise qualité peuvent réduire la performance de freinage et accélérer l’usure du système.

Freins autoadjustables pour fonctionnement continu réduisent considérablement l’effort d’entretien manuel et peuvent réduire les coûts d’entretien de jusqu’à 20 %, mais nécessitent toujours des inspections régulières..

Grâce à la compensation automatique de l’usure des plaquettes, ces systèmes garantissent une performance de freinage constamment élevée et une sécurité opérationnelle accrue, ce qui peut réduire les temps d’arrêt de jusqu’à 15 % .

Une Une installation conforme et un contrôle de compatibilité sont essentiels pour le fonctionnement optimal et la sécurité. De nombreux systèmes sont certifiés TÜV et disponibles en tant que kits de retrofit , ce qui facilite l’intégration.Découvrez les avantages des freins sans entretien, autoadjustables pour un fonctionnement continu. Découvrez comment réduire vos coûts d’exploitation et augmenter la sécurité de vos installations.

Vous cherchez une solution fiable et à faible entretien pour vos systèmes d’entraînement industriels ? Les freins sans entretien, autoadjustables sont la réponse ! Réduisez les temps d’arrêt et les coûts d’entretien. Contactez nos experts au ATEK Drive Solutions pour un conseil personnalisé.

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Introduction aux freins sans entretien, autoadjustables pour fonctionnement continu

L’importance des freins sans entretien en fonctionnement continu

Freins autoadjustables pour un usage intensif peuvent réduire les temps d’arrêt (exemple : réduction de 15 %), ce qui diminue les interruptions de production et les coûts d’entretien. Bien que qualifiés de « sans entretien », ils nécessitent des inspections régulières. Conçus pour une technologie de freinage exigeante , ils augmentent l’efficacité globale de fonctionnement.Que sont les freins autoadjustables ?

Ils éliminent les ajustements manuels, compensent automatiquement l’usure des plaquettes pour une performance de freinage constante.

Souvent, un freinage puissant est nécessaire pour l’activation. Les systèmes AL-KO, par exemple, s’activent avec un jeu suffisant, semblable à un AL-KO Systeme z.B. aktivieren bei ausreichendem Spiel, ähnlich einer frein à glissement continu.Fonctionnement et avantages des systèmes de freinage autoadjustables

Comment fonctionnent les freins autoadjustables ?

Un mécanisme vérifie la distance de la plaquette lors des freinages et ajuste automatiquement si le jeu est trop important. L’ajustement est souvent désactivé en marche arrière pour éviter le blocage. Le frein Knott Premium ANS utilise cela, raccourcit les distances de freinage, augmente la sécurité – technologie de base des freins industriels modernes.

Avantages en un coup d’œil

De tels freins avec compensation automatique d’usure pour charges continues peuvent réduire les coûts d’entretien jusqu’à 20 %, offrent des distances de freinage constamment courtes et une forte efficacité de freinage. De plus, le confort d’utilisation augmente grâce à la suppression des secousses. Les systèmes AL-KO AAA prolongent les intervalles de service.

• Réduction des efforts d’entretien : les ajustements manuels ne sont plus nécessaires.
• Performance de freinage constante : distance de freinage optimale.
• Sécurité accrue : fonctionnement fiable en cas d’usure.
• Économies de coûts : moins de pannes, moins de coûts d’entretien.

Système de frein AL-KO AAA (ajustement automatique)

Le système AL-KO AAA (caravanes/remorques) compense automatiquement l’usure des plaquettes, optimise la fonction de freinage. Les intervalles de maintenance doivent être respectés par le fabricant. Compatible avec les freins à roues comme 2051/2361 (à partir de l’année modèle 1999). Le retrofit est souvent simple. Pour des exigences spéciales : frein réglable.

Frein Knott Premium ANS

Le frein Knott Premium ANS (remorque freinée) est homologué CE (ECE R13). Automatisme d’ajustement inactif en marche arrière. Distances de freinage plus courtes, disponibles en tant que kit de retrofit pour les types Knott (par exemple, 20-2425/1), aucune nouvelle approbation TÜV n’est nécessaire.Domaines d’application et compatibilité

De nombreuses possibilités d’utilisation

Domaines d’application allant des mini-chargeurs à des systèmes de transport. Un frein autoadjustable sans entretien pour un fonctionnement continu est utilisé dans les remorques, les machines agricoles et les installations industrielles. Critique : conception correcte pour charge/cycle d’utilisation. Les freins pour techniques de scène nécessitent des caractéristiques différentes de celles des freins logistiques ; une conception de frein est déterminante.

1. Ces freins sont utilisés dans les remorques, les machines agricoles et les installations industrielles, allant des mini-chargeurs aux systèmes de transport.
2. Une conception correcte conception de frein, tenant compte de la charge et du cycle d’utilisation, est essentielle pour le fonctionnement.
3. La compatibilité doit être soigneusement vérifiée, les fabricants comme AL-KO et Knott fournissant des spécifications spécifiques.
4. Des facteurs importants pour la compatibilité incluent, en plus du type de frein, aussi le type d’essieu et l’année de fabrication du véhicule.
5. Des systèmes comme AL-KO AAA sont conçus pour les essieux AL-KO et Knott Premium ANS pour les types KNOTT ; une interchangeabilité universelle n’est pas donnée et comporte des risques.
6. Le retrofit des systèmes existants peut prolonger les intervalles de maintenance, mais doit être effectué de manière professionnelle et après un contrôle de compatibilité, des patins pré-montés pouvant simplifier l’installation.
7. Dans certains systèmes, l’inspection initiale après le retrofit après 1 000 km peut être omise, rendant encore plus importante une vérification de compatibilité précoce et une installation professionnelle.

Vérifier la compatibilité

Le contrôle de compatibilité est essentiel, notamment pour les freins autoadjustables pour un fonctionnement continu. Les fabricants (AL-KO, Knott) fournissent des spécifications. Outre le type de frein, le type d’essieu/l’année de fabrication sont pertinents. Pour le retrofit Knott ANS, un contrôle VIN peut être nécessaire.

Systèmes AL-KO et Knott

AL-KO AAA pour essieux/wheels AL-KO (par exemple, type 2051/2361). Knott Premium ANS pour types KNOTT (par exemple, 20-2425/1). L’interchangeabilité universelle est une erreur, elle comporte des risques de sécurité. Informations/kits de retrofit disponibles. Voir aussi systèmes de frein électronique.

Rétrofit des systèmes existants

La conversion (par exemple, le kit AL-KO AAA pour le type 2051) prolonge les intervalles de maintenance. Les patins pré-montés facilitent l’installation. Dans certains systèmes, l’inspection initiale après 1 000 km peut être omise. Un contrôle de compatibilité/l’installation professionnelle est conseillé.Entretien, inspection et problèmes potentiels

Entretien malgré la fonction autoadjustable

Même des freins à réglage automatique, à faible entretien pour un fonctionnement continu ne sont pas totalement sans effort d’entretien. L’effort de réglage manuel est supprimé, mais les pièces d’usure (plaquettes de frein) nécessitent un contrôle. Important : nettoyage du mécanisme de réglage des salissures/poussière de frein. AL-KO recommande de remplacer les plaquettes tous les 5-6 ans (durcissement des matériaux).

Problèmes fréquents et solutions

Défaillance des freins (par exemple, bras de réglage usé) souligne la nécessité d’inspections. Des dysfonctionnements dus à un « freinage doux » sont possibles, car certains systèmes nécessitent de fortes freinages pour s’activer.

• Usure de l’unité de réglage : inspection/changement.
• Freins bloqués (saleté) : nettoyage/lubrification.
• Dysfonctionnement de l’automatique de marche arrière : vérification/réparation.

Surveillance avancée : freins surveillés par capteurs.

Freins AAA : défis et critiques

Les freins AL-KO AAA sont parfois critiqués (usure/réglage peu fiable). AL-KO : « jeu » dû à la construction (compensation de tolérance/salissure). Installation initiale correcte/entretien annuel crucial. Le support de centrage (depuis 2019) doit améliorer.

Inspection des plaquettes de frein

Contrôle régulier de l’épaisseur des plaquettes chez freins auto-réglables sans entretien pour utilisation permanente essentiel ; des systèmes (par exemple, AL-KO) offrent des ouvertures d’inspection. Important : qualité des plaquettes de rechange – uniquement des pièces d’origine/composants approuvés. Les contrefaçons réduisent la performance de freinage.Coûts, installation et aspects juridiques

Facteurs de coût

Coût d’acquisition pour systèmes de freinage durables et auto-réglables: environ 20-30% plus élevé (jeu Knott Premium ANS environ 300-350€/essieu). Amortissement à long terme grâce au temps de maintenance gagné/moins de pannes. Considérer le coût d’outils spéciaux (par exemple, clé dynamométrique de 800 Nm pour AL-KO 2361) en cas d’installation par soi-même.

• Les coûts d’acquisition sont en effet d’environ 20-30% plus élevés, mais s’amortissent à long terme grâce aux économies réalisées en temps de maintenance et aux temps d’arrêt réduits.
• Lors d’une installation par soi-même, il faut prévoir d’éventuels coûts supplémentaires pour des outils spéciaux, comme une clé dynamométrique de 800 Nm pour AL-KO 2361.
• L’installation, en particulier le serrage correct de l’écrou central (par exemple, auprès d’AL-KO jusqu’à 800 Nm), nécessite des compétences spécialisées et souvent des outils spéciaux, c’est pourquoi un atelier spécialisé doit être consulté.
• Tous les systèmes de freinage doivent respecter les réglementations en vigueur, telles que l’ECE R13 ; de nombreux systèmes comme Knott Premium ANS ont déjà une homologation.
• Particulièrement dans le secteur commercial, il est important de prêter attention aux certificats correspondants, car l’utilisation de pièces non homologuées peut compromettre la licence d’exploitation.
• Un contrôle TÜV n’est pas toujours strictement nécessaire lorsque les produits sont homologués (par exemple, par AL-KO/Knott) et que le montage est effectué correctement et conformément au fabricant.
• Décisif pour la conformité et la renonciation à un examen TÜV supplémentaire sont l’homologation pour le modèle spécifique de véhicule et le respect des directives de montage du fabricant ; les ABE doivent toujours être conservées.

Installation

Certains kits (AL-KO Set AAA) facilitent l’installation, d’autres nécessitent des compétences spécialisées. Le couple de serrage correct de l’écrou central (AL-KO jusqu’à 800 Nm) est critique, nécessite des outils spéciaux. Une installation incorrecte comporte des risques. Consulter un atelier spécialisé.

Aspects juridiques

Les systèmes de freinage doivent respecter les réglementations (par exemple, ECE R13). De nombreux systèmes (par exemple, Knott Premium ANS) ont une homologation. Important pour une utilisation commerciale. Faire attention aux certificats ; les pièces non homologuées mettent en danger la licence d’exploitation.

Contrôle TÜV

Le contrôle TÜV n’est pas toujours nécessaire. Les produits d’AL-KO/Knott sont souvent homologués (pas de contrôle supplémentaire en cas de montage professionnel). L’homologation pour le modèle de véhicule et le montage conforme au fabricant sont décisifs. Conserver les ABE.Conclusion et perspectives

Résumé des avantages

Une frein autoadjustable sans entretien pour un fonctionnement continu réduit les coûts d’exploitation, augmente la sécurité (suppression des ajustements manuels). Avantage principal : performance de freinage constante et fiable, temps d’arrêt minimisés. Des systèmes comme AL-KO AAA/Knott Premium ANS offrent des solutions, augmentent l’efficacité.

Perspectives d’avenir

Systèmes futurs : surveillance de l’état, maintenance préventive. Intégration de la sensorique (frein avec retour d’information d’encodeur) augmente la fiabilité. Les algorithmes optimisent la durée de vie, réduisent les coûts d’exploitation totaux.

Recommandation

Pour une disponibilité maximale et un minimum d’entretien, un frein auto-ajustable de haute qualité recommandé pour un fonctionnement continu. « Peu d’entretien » ne signifie pas « sans inspection » ; le système doit convenir à l’application. « Wartungsarm » bedeutet nicht « inspektionsfrei »; das System muss zur Anwendung passen. ATEK Drive Solutions conseille.

De tels freins à réglage automatique pour un fonctionnement continu sont un progrès, mais nécessitent une compréhension fonctionnelle. Un réglage initial correct est important. ATEK Drive Solutions soutient l’optimisation des installations.