Descubra las ventajas de la solución de freno combinada para aplicaciones industriales exigentes, desde la ingeniería mecánica hasta la tecnología ferroviaria.
¿Cuál es la ventaja decisiva de un freno con liberación combinada de resorte y neumática?
La principal ventaja es el mecanismo de seguridad integrado. En caso de fallo en el suministro de aire comprimido, la fuerza del resorte asume automáticamente la función de freno, lo que garantiza la máxima seguridad para la máquina y el personal.
¿Para qué aplicaciones industriales son especialmente adecuados estos frenos?
Son ideales para aplicaciones críticas para la seguridad en vehículos comerciales (camiones, remolques), vehículos ferroviarios (trenes, tranvías) así como en el construcción general de maquinaria e instalaciones, por ejemplo, en grúas, equipos de elevación o robots.
¿Cómo funciona la liberación de emergencia en un freno combinado de resorte-neumático?
Una liberación mecánica de emergencia, a menudo un tornillo de rosca o un mecanismo de palanca, permite el desbloqueo manual del freno incluso sin aire comprimido disponible. Esto es importante para trabajos de mantenimiento o para liberar sistemas bloqueados.
¿Qué influencia tiene la calidad del aire comprimido en el rendimiento de estos frenos?
La calidad del aire comprimido es decisiva para la fiabilidad y la vida útil. Las impurezas o la humedad pueden provocar fallos. Una buena preparación del aire (filtración, secado) puede prolongar la vida útil de los componentes neumáticos hasta un 50%.
¿Es posible hacer ajustes personalizados en frenos con liberación combinada de resorte y neumática?
Sí, muchos fabricantes como ATEK Drive Solutions ofrecen ajustes personalizados . Esto incluye el diseño de las fuerzas de retención, formas de construcción especiales o la integración en conceptos de máquinas existentes, para garantizar un rendimiento y compatibilidad óptimos. zu sichern.
¿Qué se entiende por un cilindro Tristop®?
Un cilindro Tristop® es un módulo compacto, que combina un freno de servicio (parte de membrana) y un freno de resorte (parte de resorte). Por lo tanto, funciona como un freno de servicio, de estacionamiento y de emergencia en un único cilindro, a menudo con liberación mecánica de emergencia integrada.
¿Por qué es importante la redundancia en estos sistemas de freno?
La redundancia, por ejemplo, a través de circuitos de freno dobles o la combinación de diferentes tecnologías de freno, aumenta la fiabilidad operativa. Si un subsistema falla, otro puede asumir la función de freno, lo que es especialmente necesario en aplicaciones con alto riesgo de seguridad .
¿Qué normas son relevantes para los frenos con liberación combinada de resorte y neumática?
Normas importantes incluyen, por ejemplo, la Directiva de máquinas 2006/42/CE para requisitos de seguridad generales, ISO 13849 para partes relacionadas con la seguridad de los controles y normas específicas de aplicación como la BOStrab para tranvías. El cumplimiento asegura conformidad y acceso al mercado.
Los frenos con liberación combinada de resorte y neumática ofrecen, gracias a su mecanismo de seguridad (el resorte frena, la neumática libera) la máxima seguridad y pueden aumentar la fiabilidad del sistema hasta un 15%, especialmente en aplicaciones críticas.
La versatilidad de estos frenos se extiende a vehículos comerciales, tráfico ferroviario y máquinas especializadas. Una calidad óptima del aire comprimido es decisiva y puede prolongar la vida útil de los componentes hasta un 50%, reduciendo así los costos de mantenimiento.
Diseños modernos como soluciones híbridas o cilindros Tristop® aumentan la funcionalidad. El cumplimiento de normas (por ejemplo, ISO 13849) y la integración en sistemas de monitoreo digital pueden reducir potencialmente los costos operativos hasta un 20% y optimizar aún más la seguridad.Infórmese sobre el funcionamiento, las ventajas y los campos de aplicación del freno con liberación combinada de resorte y neumática. ¡Un imprescindible para todos aquellos que confían en la tecnología de accionamiento fiable y segura!
En el mundo de la tecnología de accionamiento industrial, los frenos con liberación combinada de resorte y neumática son indispensables. Ofrecen la máxima seguridad y eficiencia. ¿Necesita una solución personalizada? Contáctenos en ATEK Drive Solutions para una consulta personal.
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Entienda los fundamentos de los frenos combinados de resorte-neumática.
Die Freno con liberación combinada de resorte y neumática garantiza la detención segura de camiones pesadamente cargados en pendientes pronunciadas. Este artículo explica el funcionamiento de esta tecnología y sus ventajas para aplicaciones industriales exigentes.
Entienda los fundamentos de los frenos combinados de resorte-neumática.
Comprender el principio básico
Si en un Freno con liberación combinada de resorte y neumática suministro de aire comprimido se interrumpe, la fuerza del resorte, como componente de seguridad, asumirá la función de freno. En operación normal, la neumática controla con precisión, por ejemplo, con una presión de 6 bar. die Bremsfunktion. Im Normalbetrieb steuert die Pneumatik präzise, z.B. mit 6 bar Druck.
Sinergia para la seguridad
Los frenos industriales de este tipo, en particular los frenos de resorte neumático, garantizan seguridad de detención, incluso con sobrecarga de sistemas primarios. Combinan la fuerza del resorte (actúa de inmediato en caso de caída de presión) con la regulabilidad neumática (por ejemplo, cilindros Tristop®). Esta dualidad refuerza las reservas de seguridad.
Amplitud de aplicaciones en foco
Esta tecnología de freno con fuerza del resorte y solución neumática se utiliza de diversas maneras: en grúas, robots y vehículos comerciales. Una ventaja es la adaptabilidad a condiciones extremas (por ejemplo, polvo, humedad en minería), donde los sistemas puramente electrónicos podrían fallar.Analice el funcionamiento y los ámbitos de aplicación típicos
El núcleo: resorte y solución neumática
El núcleo de un Freno con liberación combinada de resorte y neumática son resortes de almacenamiento, que mantienen las máquinas sin energía externa mediante fuerza almacenada mecánicamente. Esta fuerza se libera ante caída de presión (por ejemplo, por debajo de 4 bar), mientras que la liberación neumática permite un desbloqueo controlado. La fuerza de freno independiente de energía es ideal para funciones de freno de emergencia.
- Principio de funcionamiento: Los frenos de resorte utilizan fuerza almacenada mecánicamente, que se libera ante caída de presión, mientras que la liberación neumática permite un desbloqueo controlado.
- Fuerza de freno independiente de energía: Una ventaja esencial es la capacidad de frenar incluso sin energía externa, lo que los hace ideales para funciones de freno de emergencia.
- Aplicación en vehículos comerciales: Sirven como frenos de estacionamiento fiables, a menudo con opciones para activación escalonada para un control más fino y un cuidado de los componentes.
- Aplicación en vehículos ferroviarios: Se utilizan como frenos de detención para una colocación precisa, especialmente cuando los sistemas de freno dinámicos no son eficaces.
- Aplicaciones especiales como ROBA® linearstop: Ofrecen seguridad de fallo neumático para aplicaciones específicas como vástagos en máquinas de envasado.
- Potencial de redundancia: La combinación con otros sistemas de freno puede aumentar la seguridad conforme a normas como ISO 13849-1 (PL e).
Vehículos comerciales: seguridad en la carretera
En vehículos comerciales, sirve como freno de estacionamiento (con resorte, liberado neumáticamente), a menudo en combinación con Freno con liberación combinada de resorte y neumática frenos de palanca. Algunos fabricantes ofrecen activación escalonada (fuerza de freno proporcional al recorrido), lo que permite un control más fino y cuida los componentes.. Vehículos ferroviarios: precisión sobre rieles
En vehículos ferroviarios, los
In Schienenfahrzeugen dienen frenos de resorte se convierten en un componente clave de los sistemas combinados de resorte-neumático, como frenos de detención para la colocación, independientemente de las condiciones climáticas/carga, especialmente cuando los frenos dinámicos (por ejemplo, recuperación) no actúan. La integración en sistemas complejos (posiblemente con frenos de corriente de remolino) requiere comprensión del sistema para evitar sobrefrenos/conflictos.
Aplicaciones especiales: El ROBA® linearstop neumático
El ROBA® linearstop de Mayr es un freno de seguridad de fallo neumático para vástagos (por ejemplo, en máquinas de envasado). Las fuerzas de retención varían según el modelo/presión de aire (por ejemplo, 4.0-6.0 bar). La combinación con un segundo freno permite redundancia para PL e (ISO 13849-1).Priorice los aspectos de seguridad y los conceptos de redundancia
El mecanismo de seguridad como salvador
El principio de fallo seguro es crucial para un Freno con liberación combinada de resorte y neumáticaen caso de fallo del compresor o rotura de la línea, los resortes precargados activan automáticamente el freno sin energía externa. Este es un aspecto fundamental de seguridad (según la Directiva de máquinas 2006/42/CE). La falla neumática lleva a un estado seguro.
Redundancia: doble seguridad
La redundancia (por ejemplo, dos circuitos de freno, diferentes tecnologías de freno) es a menudo necesaria con altas demandas de seguridad, mientras que los frenos de resorte seguros, como los que se usan en frenos combinados de resorte-neumático son centrales. La redundancia también implica el vinculo contra efectos de cascada (por ejemplo, válvulas de freno de mano Wabco 961 722 1.. 0 para vehículos individuales).
Liberación de emergencia: control manual en caso de emergencia
Las liberaciones mecánicas de emergencia (por ejemplo, tornillo de rosca SW24 en cilindros Tristop®, bomba hidráulica) permiten mover vehículos bloqueados. La capacitación del personal es importante: el uso inadecuado puede causar peligros o daños (hasta un 30% de los costos de mantenimiento).Descubra detalles técnicos y variantes de diseño innovadoras
Electromecánica se encuentra con neumática: la solución híbrida
Los diseños modernos combinan frenos de servicio electromecánicos (a menudo motor eléctrico, tornillo de bolas) con frenos de resorte neumático, un elemento clave de la Freno con liberación combinada de resorte y neumática. El control eléctrico permite ABS/distribución de fuerza de freno; el freno de resorte neumático sirve como respaldo. Esto puede aumentar la fiabilidad del sistema hasta un 15%.
- Soluciones híbridas: La combinación de frenos de servicio electromecánicos con frenos de resorte neumático (a menudo como parte de un Freno con liberación combinada de resorte y neumática) une el control eléctrico preciso (por ejemplo, para ABS) con la fiabilidad de la neumática.
- Fiabilidad del sistema: Estos enfoques híbridos pueden aumentar significativamente la fiabilidad del sistema de frenos, a menudo hasta un 15%.
- Cilindros integrados (Tristop®): Unidades compactas como el cilindro Tristop® combinan funciones de servicio, estacionamiento y freno de emergencia, aumentando la seguridad operativa a través de mecanismos de desbloqueo de emergencia integrados.
- Desbloqueo de emergencia: Los dispositivos de liberación mecánica son cruciales para poder mover vehículos manualmente incluso en caso de una pérdida completa de presión de aire.
- Compatibilidad con remolques: La integración y coordinación sin fisuras con los sistemas de frenos de remolque neumáticos es esencial para un comportamiento de frenado armonioso de todo el conjunto.
- Gestión de interfaces: Los módulos de control y remolque en el vehículo tractora desempeñan un papel clave en la correcta transmisión de señales de control y volúmenes de aire.
El cilindro Tristop®: integración par excellence
El cilindro Tristop®, un ejemplo de una frenos combinados de resorte-neumáticos, combina de manera compacta funciones de freno de servicio, estacionamiento y emergencia (sección de membrana para freno de servicio, conexión 11; freno de acumulación de resorte, conexión 12). El tornillo de liberación mecánica (p. ej., SW 24) permite el desbloqueo de emergencia en caso de pérdida de presión de aire, lo que aumenta la seguridad operativa.
Compatibilidad con remolques: un requisito imprescindible
La compatibilidad con sistemas de frenos de remolque neumáticos es fundamental. Los módulos de control (p. ej., Knorr-Bremse R1) y remolque (p. ej., Knorr-Bremse 500) en el vehículo tractora sirven como interfaz. La correcta coordinación de las señales de control/volúmenes de aire garantiza un comportamiento de frenado armonioso y evita bloqueos de ruedas.Supera los desafíos y da forma al futuro de la tecnología de frenos
El problema con la calidad del aire comprimido
Un tratamiento de aire insuficiente (condensados, aceite, partículas) a menudo causa fallas en sistemas neumáticos, lo que puede afectar la fiabilidad de una Freno con liberación combinada de resorte y neumática puede afectar. Un buen tratamiento del aire (filtros, secadores) puede aumentar la vida útil hasta un 50% y reducir los tiempos de inactividad. La caída de presión del sistema no debe exceder 0.1 bar.
Integración en el mundo digital
La digitalización permite en frenos neumáticos, incluyendo los componentes neumáticos de sistemas combinados de resorte-neumáticos, monitoreo de condiciones (sensores), control más preciso (controladores) y mantenimiento predictivo. Desafío: estandarización de interfaces/protocolos para la compatibilidad/integración, lo que podría reducir costos hasta un 20%.
Normas y regulaciones en la mira
Las normas (p. ej., BOStrab, ISO 13849) definen los requisitos mínimos para la seguridad/rendimiento. Los procesos de adaptación/certificación continua garantizan la seguridad y la competitividad internacional de los fabricantes.
Una Freno con liberación combinada de resorte y neumática ofrece un alto grado de seguridad y control. El desbloqueo de emergencia y la calidad del aire son cruciales para la durabilidad y el funcionamiento fiable de estos sistemas de frenos duales. ATEK Drive Solutions le asesorará encantado sobre aplicaciones de frenos específicas.
