La guía definitiva para el ajuste correcto de motores de freno para una máxima eficiencia y seguridad en sus aplicaciones industriales.
¿Por qué es preciso ajustar el freno en el motor de freno tan importante?
Un freno correctamente ajustado garantiza máxima seguridad y eficiencia del sistema de accionamiento. Previene el desgaste prematuro, el sobrecalentamiento del motor y asegura la función confiable de la máquina, lo cual es especialmente crítico en tareas de posicionamiento preciso, como las que permiten los servomotores ATEK.
¿Qué señales indican que mi freno de motor de freno necesita ser ajustado ?
Las señales típicas son chirridos o ruidos de rozamiento, una fuerza de frenado notablemente decreciente, sobrecalentamiento del motor o del freno, así como vibraciones. También, si el motor no se detiene de inmediato después de apagarse, es necesaria una revisión y, si es necesario, el nuevo ajuste del freno es necesario.
¿Cómo se ajusta correctamente el espacio de aire en un freno de resorte? El espacio de aire, que suele estar entre
Der Luftspalt, meist zwischen 0,2 mm y 0,5 mm, se ajusta con el freno desenergizado y enfriado. Para ello, se aflojan los tornillos de fijación o ajuste, se mide el espacio con un calibrador en varios puntos y luego se aprietan los tornillos de manera uniforme y a menudo con un par de apriete definido, para asegurar la distancia correcta entre el disco de anclaje y la carcasa del imán.
¿Puedo ajustar la fuerza de frenado de un motor de freno yo mismo?
Sí, en muchos frenos de resorte, el momento de frenado se puede ajustar mediante la cantidad y disposición de los resortes de freno. Las especificaciones del fabricante (por ejemplo, en el manual, sección 9) proporcionan información sobre las configuraciones posibles y los momentos resultantes. Una disposición simétrica de los resortes es crítica.
¿Cuáles son las consecuencias de un espacio de aire demasiado grande en el motor de freno?
Un espacio de aire excesivo provoca que el electroimán no pueda atraer completamente el disco de anclaje. El freno no se libera correctamente, roza permanentemente, lo que lleva a un mayor desgaste de las pastillas, sobrecalentamiento del freno y del motor (hasta dañar el aislamiento del motor) y a una reducción de la fuerza de frenado .
¿Qué herramientas necesito típicamente para el ajuste de un freno de motor de freno??
Como estándar, necesitará un juego de llaves hexagonales, un preciso calibrador (por ejemplo, de 0,05 mm a 1 mm), un torquímetro para el correcto apriete de los tornillos, si es necesario, un medio de fijación de tornillos (por ejemplo, Loctite) y material de limpieza. Las herramientas exactas dependen del tipo específico de freno.
¿Con qué frecuencia debe revisarse y ajustarse el freno de un motor de freno? Los intervalos de inspección dependen en gran medida de la
Die Inspektionsintervalle hängen stark von der aplicación y la frecuencia de conmutación . Para aplicaciones críticas o altas frecuencias de conmutación (por ejemplo, >100 ciclos/hora), se recomienda inspecciones mensuales del espacio de aire y del grosor de las pastillas. De lo contrario, a menudo son suficientes las inspecciones cada 500 horas de operación o según lo establecido por el fabricante.
¿Qué se entiende por sobrerregulación en frenos y cuándo es útil?
La sobrerregulación, a menudo realizada mediante rectificadores especiales (por ejemplo, serie MSG de Kendrion), sirve para la reducción del tiempo de respuesta (tiempo de liberación) del freno. Aquí, se aplica brevemente un voltaje más alto (por ejemplo, el doble del voltaje nominal) a la bobina del imán. Es útil en frenos medianos a grandes o con muy altas frecuencias de conmutación, para mejorar la dinámica del sistema.
Un ajuste preciso del espacio de aire (por ejemplo, a 0,2-0,5 mm según el modelo) es crucial para asegurar la óptima fuerza de frenado, evitar el sobrecalentamiento y prolongar la vida útil del motor de freno significativamente, lo que puede reducir el tiempo de inactividad en hasta un 15%. Inspecciones regulares y mantenimiento adecuado, que incluyen el ajuste correcto del freno, no solo aseguran la
Regelmäßige Inspektion und fachgerechte Wartung, inklusive der korrekten Justierung der Bremse, sichern nicht nur die seguridad y fiabilidad operativa, sino que también pueden mejorar la eficiencia energética en hasta un 5% y minimizar la necesidad de un ajuste prematuro del freno del motor. La comprensión de los procedimientos de ajuste específicos para diferentes tipos de frenos, como frenos de resorte o frenos de CC, y la consideración de
Das Verständnis der spezifischen Einstellverfahren für verschiedene Bremsentypen, wie Federdruck- oder DC-Bremsen, und die Beachtung von especificaciones del fabricante para los momentos de apriete y configuraciones de resortes permiten un ajuste personalizado y aseguran que el freno de motor de freno esté correctamente ajustado para lograr un máximo rendimiento y seguridad.Descubra cómo ajustar correctamente sus motores de freno para minimizar el tiempo de inactividad, prolongar la vida útil y optimizar el rendimiento. ¡Evite reparaciones costosas y aumente la eficiencia de sus instalaciones!
Un motor de freno correctamente ajustado es crucial para la seguridad y eficiencia de sus instalaciones. Pero, ¿qué se debe tener en cuenta? Le mostramos cómo evitar errores típicos y ajustar sus motores de freno de manera óptima. ¿Necesita asesoramiento individual? Contacte ahora Contacto con nuestros expertos.
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Entender: Los fundamentos del ajuste de motores de freno.
Un espacio de aire mal ajustado en los motores de freno disminuye la fuerza de frenado y puede causar daños al motor. El ajuste correcto del freno en el motor de freno reduce el tiempo de inactividad, en parte hasta en un 15%.
Entender el funcionamiento de los motores de freno
Los motores de freno, como los de ATEK para motores eléctricos con freno, a menudo utilizan frenos de seguridad basados en muelles que se cierran al caer la tensión. El desgaste puede llevar a un frenado constante y sobrecalentamiento. Por ello, los servomotores se detienen en milisegundos para posicionamientos precisos.
Identificar frenos típicos en motores de freno
Los frenos de resorte frenan mecánicamente y se liberan electromagnéticamente; su espacio de aire es crítico (a menudo solo 0,2 mm). Los frenos neumáticos/hidráulicos sirven para aplicaciones especiales con altas fuerzas (por ejemplo, >10.000 Nm).
Reconocer problemas comunes y sus causas
Los chirridos o el sobrecalentamiento del motor son señales de alarma. Un espacio de aire demasiado grande (por ejemplo, >0,5 mm) impide la liberación completa, lo que lleva a un freno que roza, desgaste de la pastilla y sobrecarga térmica, reduciendo significativamente la vida útil. En tales casos, a menudo es necesario ajustar de nuevo el freno del motor de freno.Consulte también nuestra información sobre el motor de freno.Dominar: Funcionamiento y tipos de motores de freno
Un espacio de aire mínimamente deficiente puede causar sobrecalentamiento del motor. Un ajuste correcto del freno del motor de freno mejora la función, eficiencia energética (hasta un 5% de ahorro) y vida útil. La elección de frenos industriales adecuados es crucial. Función de seguridad: los frenos de resorte se cierran automáticamente por fuerza del resorte en caso de apagón.
- Solución electromagnética: El freno se libera mediante un electroimán que atrae el disco de anclaje y libera el rotor (los tiempos de liberación suelen ser < 50 ms).
- Frenos neumáticos: Idóneos para altos momentos en formas compactas (por ejemplo, prensas >200 kN).
- Pneumatikbremsen: Ideal für hohe Momente in kompakter Bauform (z.B. Pressen >200 kN).
- Frenos hidráulicos: Utilizados para las fuerzas de frenado más altas, como en instalaciones eólicas.
- Frenos eléctricos: Adecuados para paradas dinámicas, a menudo como frenos de cortocircuito de CC con resistencia de frenado.
- Causa del problema espacio de aire: El desgaste de la pastilla provoca un aumento del espacio de aire, lo que afecta la fuerza de frenado y requiere un ajuste del freno del motor .
- Consecuencias de un espacio de aire incorrecto: Un freno que roza, generación de calor, vibraciones, daño al aislamiento del motor y fallos prematuros pueden resultar.
El funcionamiento de los motores de freno en detalle
Los frenos de resorte, como los de ATEK Drive Solutions, son seguros: se cierran sin energía gracias a la fuerza del resorte. Un electroimán los libera atrayendo el disco de anclaje, lo que libera el rotor del freno. Los tiempos de liberación suelen ser inferiores a 50 ms.
Diferentes tipos de frenos y sus campos de aplicación
Los frenos neumáticos ofrecen altos momentos de forma compacta (prensas >200 kN). Los frenos hidráulicos entregan las fuerzas más altas (energía eólica). Los frenos eléctricos (cortocircuito de CC) son adecuados para paradas dinámicas, a menudo con resistencia de frenado. La elección del tipo influye en el mantenimiento y el rendimiento.
Reconocer problemas comunes en motores de freno tempranamente
El desgaste de la pastilla agranda el espacio de aire (por ejemplo, 0,8 mm en lugar de 0,3 mm). Si es demasiado grande, el freno roza, genera calor, vibraciones, daña el aislamiento del motor y lleva a fallos prematuros. Aquí, la correcta ajustar el freno en el motor de freno es esencial. Un buen diseño de frenos previene.Aplicación: Ajustar el freno de motor de freno con precisión – paso a paso
Desviaciones mínimas en el espacio de aire del freno (por ejemplo, 0,15 mm) pueden causar problemas térmicos, por lo que es tan importante ajustar correctamente el freno de motor de freno. Las tolerancias exactas (milésimas de milímetro) son críticas. Los motores ATEK Drive Solutions lo requieren. Orientación: Configurador de productos para frenos.
Preparación y medidas de seguridad imprescindibles
Antes: Desconectar y asegurar el motor de la red. Dejar enfriar el freno/motor a menos de 40 °C. Es necesario usar herramientas aisladas, guantes de protección y mantener la limpieza.
Ajustar con precisión el espacio de aire en los frenos de resorte: Un aspecto clave al ajustar el freno de motor de freno.
El espacio de aire (típico 0,2-0,5 mm) es crítico. Si es demasiado grande (por ejemplo, 0,7 mm en lugar de 0,4 mm), reduce la fuerza magnética/liberación. Mida en al menos tres puntos con el calibrador. Apriete los tornillos de ajuste uniformemente para la paralelidad, asegure las contratuercas con un par (por ejemplo, 5 Nm). Esta precisión en Ajuste del freno del motor de freno es esencial para un funcionamiento óptimo.
Procedimientos de ajuste específicos para diferentes tipos de frenos
La cantidad exacta ajustar el freno en el motor de freno depende del tipo específico. Los procedimientos varían: Tipo ‘AC’/’K’: Aflojar las tuercas de sujeción, ajustar la separación (p. ej., 0,20 mm) con galgas de espesores/tornillos de ajuste, apretar las tuercas. Frenos ‘S’: el ajuste suele ser central. Seguir las especificaciones del fabricante (0,1 mm de desviación es crítico).
Ajustar la fuerza del freno mediante la carga de resortes
El momento de freno a menudo es variable mediante la cantidad de resortes. La disposición simétrica es importante. Documentos técnicos (p. ej., sección 9) muestran momentos (p. ej., 6 resortes/10 Nm). Un ajuste incorrecto reduce el efecto o sobrecarga.Asegurarse: Mantenimiento efectivo y solución de problemas
El desgaste desigual de las pastillas puede causar vibraciones (p. ej., después de 2000 h). Inspección y mantenimiento regulares, incluido el correcto ajustar el freno en el motor de freno, previenen fallos y prolongan la vida útil. Inspecciones visuales y mediciones del espacio de aire (p. ej., cada 500 h) suelen ser suficientes. El conocimiento de la tecnología de frenos es útil.
- Ajustar los intervalos de inspección: En caso de altas frecuencias de conmutación (>100 ciclos/h), se deben realizar comprobaciones mensuales del espacio de aire y de las pastillas.
- Documentar los valores medidos: Registrar datos como el aumento del espacio de aire (>0,1 mm) para análisis de tendencias y detección temprana de desgaste.
- Diagnóstico de errores «El freno se suelta mal»: Verifique la alimentación (p. ej., el voltaje DC correcto de 24V) y la libertad mecánica del freno.
- Causas de «El freno rozando permanentemente»: Las razones comunes son un espacio de aire demasiado grande que requiere un nuevo ajuste del freno del motor de freno es necesario, o resortes de freno fatigados.
- Detectar diodos rectificadores defectuosos: Los síntomas en frenos DC pueden incluir zumbidos de la bobina magnética o una pérdida sensible de la fuerza de frenado.
- Sustitución de piezas de desgaste: Cambiar las pastillas de freno al alcanzar el grosor mínimo (p. ej., <2 mm) y utilizar exclusivamente piezas de repuesto originales.
- Montaje correcto: Al reemplazar componentes como discos de freno o pastillas, apriete todos los tornillos con el par de apriete especificado por el fabricante (p. ej., 25 Nm para M6/8.8).
Inspección regular: La clave para la fiabilidad
Los intervalos dependen de la aplicación. Aplicaciones críticas/altas frecuencias de conmutación (>100 ciclos/h): revisión mensual del espacio de aire/pastillas. Documentación de valores medidos para análisis de tendencias (p. ej., aumento del espacio >0,1 mm).
Errores comunes y su corrección efectiva
El freno se suelta mal: Comprobar el voltaje (p. ej., 20V en lugar de 24V DC) o la mecánica. Rozando permanentemente: A menudo el espacio de aire es demasiado grande y se necesita ajustar el freno del motor de freno nuevamente, o los resortes están fatigados. Un diodo rectificador defectuoso (frenos DC) a menudo provoca zumbidos/pérdida de fuerza. Verificar la ventilación manual.
Sustitución de pastillas de freno y discos de freno: Cuándo y cómo
Cambiar al alcanzar el grosor mínimo (p. ej., pastilla <2 mm). Utilizar solo piezas originales. Al reemplazar el rotor, verificar el acoplamiento (elevación). Apriete los tornillos con par (p. ej., 25 Nm para M6/8.8). Ver Ajuste de frenos de disco.Optimizar: Casos especiales y técnicas de freno avanzadas
Para tiempos de reacción extremadamente cortos del freno (p. ej., tecnología de escenario), la sobre-excitación es una opción que va más allá del mero ajuste del freno del motor de freno va más allá. Tales técnicas mejoran el rendimiento, pero requieren comprensión. ATEK Drive Solutions ofrece experiencia y componentes.
Sobre-excitación para una reducción significativa del tiempo de respuesta
En frenos medianos/grandes o altas frecuencias de conmutación (>200 ciclos/min), la sobre-excitación (p. ej., rectificador MSG) puede reducir el tiempo de respuesta hasta en un 70%. Se aplica un voltaje hasta el doble del nominal durante breves periodos (100-200 ms) y luego se reduce a la tensión de mantenimiento.
Manejo profesional de picos de tensión inductivos
Apagar las bobinas magnéticas genera picos de tensión altos (cientos de voltios) que pueden dañar contactos/ electrónica. Utilizar contactores DC con elementos de amortiguación (varistores, diodos de libre carrera) o contactores AC (AC-3, EN 60947-4-1). Un diodo de libre carrera limita a aproximadamente 0,7V.
Uso óptimo del rectificador MSG y la captación de corriente
Utilizar rectificadores inteligentes (p. ej., Kendrion MSG 2.480I) para optimizar la captación de corriente. Pasar correctamente el cable de suministro del motor a través del lazo. Para corrientes bajas (<0,6 A), posiblemente pasar el cable varias veces. Prestar atención al dimensionamiento del rectificador según el tamaño del motor.
