La guida definitiva per la corretta regolazione dei motori freno per massimizzare l’efficienza e la sicurezza nelle vostre applicazioni industriali.
Perché è precisa la regolazione del freno sul motore freno così importante?
Un freno correttamente regolato garantisce massima sicurezza ed efficienza del sistema di azionamento. Previene l’usura prematura, il surriscaldamento del motore e garantisce la funzione affidabile della macchina, che è particolarmente decisiva in compiti di posizionamento precisi, come quelli che i servomotori ATEK permettono.
Quali segni indicano che la mia frizione del motore freno deve essere regolata ?
Segni tipici sono scricchiolii o rumori di sfregamento, una diminuzione evidente dell’efficacia del freno, surriscaldamento del motore o del freno così come vibrazioni. Anche se il motore non si ferma immediatamente dopo lo spegnimento, è necessaria una verifica e, se necessario, il nuovo regolamento del freno è necessario.
Come viene impostato correttamente il gioco d’aria in un freno a molla ?
Il gioco d’aria, di solito tra 0,2 mm e 0,5 mm, viene regolato con il freno senza corrente e raffreddato. A tal fine, le viti di fissaggio o di regolazione vengono allentate, il gioco viene misurato con un spessimetro in più punti e le viti vengono poi riavvitate uniformemente e spesso con una coppia di serraggio definita, per garantire la distanza corretta tra il disco dell’ancora e la custodia del magnete.
Posso regolare da solo la forza frenante di un motore freno? Sì, in molti freni a molla è possibile adattare il
Ja, bei vielen Federdruckbremsen lässt sich das momento frenante attraverso il numero e la disposizione delle molle freno . Le specifiche del produttore (ad es. nel manuale, sezione 9) forniscono informazioni sulle configurazioni possibili e sui momenti risultanti. Una disposizione simmetrica delle molle è decisiva.
Quali sono le conseguenze di un gioco d’aria eccessivo sul motore freno?
Un gioco d’aria eccessivo provoca l’impossibilità per l’elettromagnete di attrarre completamente il disco dell’ancora. Il freno non si disinnesta correttamente, sfrega continuamente, provocando un’usura aumentata delle pastiglie, surriscaldamento del freno e del motore (fino al danneggiamento dell’isolamento del motore) e una riduzione delle prestazioni del freno .
Quali strumenti di solito mi servono per regolare un freno motore freno?
Di norma, avrete bisogno di un set di chiavi a brugola, un preciso spessimetro (ad es. 0,05 mm fino a 1 mm), una chiave dinamometrica per il corretto serraggio delle viti, eventualmente un adesivo per viti (ad es. Loctite) e materiale di pulizia. Gli strumenti esatti dipendono dal tipo specifico di freno.
Quanto spesso dovrebbe essere verificato e regolato il freno di un motore freno? Gli intervalli di ispezione dipendono fortemente dall’
Die Inspektionsintervalle hängen stark von der applicazione e dalla frequenza di commutazione . Per applicazioni critiche o ad alta frequenza di commutazione (ad es. >100 cicli/ora) sono raccomandati controlli mensili del gioco d’aria e dello spessore delle pastiglie. Altrimenti, spesso sono sufficienti controlli ogni 500 ore di operativa o secondo le indicazioni del produttore.
Cosa si intende per sovraeccitazione nei freni e quando è utile?
La sovraeccitazione, spesso realizzata attraverso raddrizzatori speciali (ad es. serie MSG di Kendrion), serve a ridurre il tempo di risposta (tempo di disinnesto) del freno. Qui viene applicata per breve tempo una tensione superiore (ad es. doppia tensione nominale) alla bobina elettromagnetica. Questo è utile per freni di medie e grandi dimensioni o molto alte frequenze di commutazione, per migliorare la dinamica del sistema.
Una regolazione precisa del gioco d’aria (ad es. a 0,2-0,5 mm a seconda del modello) è decisiva, per garantire la prestazione di frenata ottimale, evitare il surriscaldamento e prolungare la durata del motore freno significativamente, il che può ridurre i tempi di inattività fino a 15%. Ispezioni regolari e manutenzione adeguata, comprese le corrette regolazioni del freno, non garantiscono solo la
Regelmäßige Inspektion und fachgerechte Wartung, inklusive der korrekten Justierung der Bremse, sichern nicht nur die sicurezza operativa e l’affidabilità, ma possono anche migliorare l’efficienza energetica fino al 5% e minimizzare la necessità di un regolazione anticipata del freno del motore .
La comprensione delle procedure di regolazione specifiche per i diversi tipi di freno, come i freni a molla o i freni a CC, e l’osservanza delle specifiche del produttore per le coppie di serraggio e le configurazioni delle molle consente un adattamento su misura e garantisce che il freno del motore freno sia regolato correttamente per ottenere massima prestazione e sicurezza.Scoprite come regolare correttamente i vostri motori freno per minimizzare i tempi di inattività, prolungare la durata e ottimizzare le prestazioni. Evitate costose riparazioni e incrementate l’efficienza delle vostre installazioni!
Un motore freno correttamente regolato è decisivo per la sicurezza e l’efficienza delle vostre installazioni. Ma cosa è importante considerare? Vi mostriamo come evitare errori tipici e regolare al meglio i vostri motori freno. Avete bisogno di una consulenza personalizzata? Contattateci ora Contatto con i nostri esperti!
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Comprendere: Le basi della regolazione dei freni motore
Un gioco d’aria errato nei motori freno riduce la potenza di frenata e può causare danni al motore. La corretta regolazione del freno sul motore freno riduce i tempi di inattività, fino al 15%.
Comprendere il funzionamento dei motori freno
I motori freno, come quelli di ATEK per motori elettrici con freno, utilizzano spesso freni di sicurezza basati sulla forza della molla, che si chiudono in caso di caduta di tensione. L’usura può portare a frenate prolungate e surriscaldamento. I servomotori si fermano quindi in millisecondi per posizionamenti precisi.
Identificare i freni tipici nei motori freno
I freni a molla frenano meccanicamente e si rilasciano elettromagneticamente; il loro gioco d’aria è critico (spesso solo 0,2 mm). I freni pneumatici/idraulici servono applicazioni speciali con forze elevate (ad es. >10.000 Nm).
Riconoscere problemi comuni e le loro cause
Scricchiolii o surriscaldamento del motore sono segnali d’allerta. Un gioco d’aria eccessivo (ad es. >0,5 mm) impedisce il completo disinnesto, portando a freni che strisciano, usura delle pastiglie e sovraccarico termico, riducendo drasticamente la durata. In tali casi, è spesso necessario regolare nuovamente il freno del motore. Vedi anche le nostre informazioni sul motore freno.Master: Funzionamento e tipologie di motori freno
Un gioco d’aria minimamente errato può causare il surriscaldamento del motore. Una corretta regolazione del freno motore freno migliora il funzionamento, l’efficienza energetica (fino al 5% di risparmio) e la durata. La scelta dei freni industriali è decisiva.
- Funzione fail-safe: i freni a molla si chiudono automaticamente in caso di blackout grazie alla forza della molla.
- Soluzione elettromagnetica: il freno viene rilasciato da un elettromagnete che attrae il disco dell’ancora e libera il rotore (tempi di disinnesto spesso < 50 ms).
- Freni pneumatici: ideali per alti momenti in forma compatta (ad es. presse >200 kN).
- Freni idraulici: utilizzati per le massime forze frenanti, come nelle turbine eoliche.
- Freni elettrici: adatti per arresti dinamici, spesso come freni a cortocircuito in CC con resistenza per freno.
- Causa del problema del gioco d’aria: l’usura delle pastiglie porta ad un aumento del gioco d’aria, che influisce sulle prestazioni del freno e richiede una regolazione del freno del motore necessaria.
- Conseguenze di un gioco d’aria errato: un freno che striscia, sviluppo di calore, vibrazioni, danneggiamento dell’isolamento del motore e possibili guasti prematuri possono risultare.
Il funzionamento dei motori freno in dettaglio
I freni a molla, come da ATEK Drive Solutions, sono fail-safe: chiusi senza corrente grazie alla forza della molla. Un elettromagnete li rilascia attraendo il disco dell’ancora, liberando così il rotore del freno. I tempi di disinnesto sono spesso inferiori a 50 ms.
Diversi tipi di freni e i loro campi di applicazione
I freni pneumatici offrono alti momenti in forma compatta (presse >200 kN). I freni idraulici forniscono forze massime (energia eolica). I freni elettrici (cortocircuito CC) sono adatti per arresti dinamici, spesso con resistenza per il freno. La scelta del tipo influisce sulla manutenzione e sulle prestazioni.
Riconoscere precocemente problemi comuni nei motori freno
L’usura delle pastiglie aumenta il gioco d’aria (ad es. 0,8 mm invece di 0,3 mm). Se è eccessivo, il freno striscia, genera calore, vibrazioni, danneggia l’isolamento del motore e porta a guasti prematuri. Qui è necessaria una corretta la regolazione del freno sul motore freno manutenzione. Una buona progettazione del freno previene.Applicare: Regolare precisamente il freno del motore freno – passo per passo
Minime deviazioni nel gioco d’aria del freno (ad es. 0,15 mm) possono causare problemi termici, motivo per cui è così importante regolare correttamente il freno del motore freno. Tolleranze esatte (decimi di millimetro) sono decisive. I motori ATEK Drive Solutions richiedono questo. Indicazione: Configuratore di prodotto per freni.
Preparazione e misure di sicurezza indispensabili
In anticipo: scollegare e mettere in sicurezza il motore da tutti i poli. Lasciare raffreddare il freno/motore sotto i 40°C. È necessario usare strumenti isolati, guanti protettivi e mantenere la pulizia.
Regolare esattamente il gioco d’aria nei freni a molla: un aspetto fondamentale nella regolazione del freno del motore freno
Il gioco d’aria (tipico 0,2-0,5 mm) è critico. Troppo grande (ad es. 0,7 mm invece di 0,4 mm) riduce la forza del magnete/disinnesto. Misurare in almeno tre punti con uno spessimetro. Serrare le viti di regolazione uniformemente per la parallelità, fissare i dadi di contrasto con la coppia (ad es. 5 Nm). Questa precisione durante Regolazione del freno motore è essenziale per il funzionamento ottimale.
Procedure di regolazione specifiche per diversi tipi di freno
La precisione la regolazione del freno sul motore freno dipende dal tipo specifico. Le procedure variano: Tipo ‘AC’/’K’: allentare i dadi di fissaggio, impostare il gap (es. 0,20 mm) con il feeler gauge/viti di regolazione, stringere i dadi. Freni ‘S’: la regolazione è spesso centrale. Seguire le indicazioni del produttore (0,1 mm di variazione critica).
Regolare la forza frenante attraverso l’ammortizzazione a molla
Il momento di frenatura è spesso variabile in base al numero di molle. La disposizione simmetrica è importante. La documentazione tecnica (es. sezione 9) mostra i momenti (es. 6 molle/10 Nm). Un’errata configurazione riduce l’efficacia o sovraccarica.Assicurarsi: Manutenzione efficace e risoluzione dei problemi
L’usura irregolare delle pastiglie può causare vibrazioni (es. dopo 2000 h). Ispezione e manutenzione regolari, compresa la corretta la regolazione del freno sul motore freno, prevengono guasti e prolungano la vita utile. Ispezioni visive e misurazioni del gap (es. ogni 500 h) sono spesso sufficienti. Conoscenze della tecnica dei freni sono utili.
- Regolare gli intervalli di ispezione: Per frequenze di commutazione elevate (>100 cicli/h) dovrebbero essere effettuate ispezioni mensili del gap e delle pastiglie.
- Documentare i valori di misura: Raccogliere dati come l’aumento del gap (>0,1 mm) per l’analisi delle tendenze e la rilevazione precoce dell’usura.
- Diagnosi degli errori “Freno poco efficace”: Controllare l’alimentazione (es. corretto voltaggio DC di 24V) e la libertà meccanica del freno.
- Cause di “Freno che frena permanentemente”: Le cause comuni sono un gap troppo grande, che richiede una regolazione del freno motore e, oppure molle del freno affaticate.
- Riconoscere diodi rettificatori difettosi: I sintomi nei freni DC possono includere ronzio della bobina magnetica o una percepibile perdita di forza frenante.
- Sostituzione delle parti soggette a usura: Sostituire le pastiglie dei freni al raggiungimento dello spessore minimo (es. <2 mm) e utilizzare esclusivamente parti di ricambio originali.
- Montaggio corretto: Durante la sostituzione di componenti come dischi freno o pastiglie, serrare tutte le viti con la coppia di serraggio prescritta dal produttore (es. 25 Nm per M6/8.8).
Ispezione regolare: La chiave per l’affidabilità
Gli intervalli dipendono dall’applicazione. Applicazioni critiche/frequenze di commutazione elevate (>100 cicli/h): verifica mensile di gap/pastiglie. Documentare i valori di misura per l’analisi delle tendenze (es. aumento del gap >0,1 mm).
Errori comuni e la loro risoluzione efficace
Freno poco efficace: Controllare tensione (es. 20V invece di 24V DC) o meccanica. Freno che frena permanentemente: Spesso il gap è troppo grande e bisogna regolare nuovamente il freno motore, oppure le molle sono affaticate. Un diodo rettificatore difettoso (freni DC) causa spesso ronzii/perdita di forza. Controllare il funzionamento manuale.
Sostituzione di pastiglie e dischi freno: Quando e come
Sostituire al raggiungimento dello spessore minimo (es. pastiglia <2 mm). Utilizzare solo parti originali. Durante la sostituzione del rotore, controllare azionamento (corsa). Serrare le viti con coppia (es. 25 Nm per M6/8.8). Vedi Regolazione dei freni a disco.Ottimizzare: casi speciali e tecniche avanzate di freno
Per tempi di risposta brevi (es. tecnologia di palco), la sovraeccitazione è un’opzione che va oltre la mera regolazione del freno motore . Tali tecniche migliorano le prestazioni, ma richiedono comprensione. ATEK Drive Solutions offre competenze e componenti.
Sovraeccitazione per una significativa riduzione del tempo di risposta
Per freni di media/grande dimensione o frequenze di commutazione elevate (>200 cicli/min), la sovraeccitazione (es. rettificatore MSG) può ridurre il tempo di risposta fino al 70%. Per brevi periodi (100-200 ms) viene applicato fino al doppio della tensione nominale, poi ridotta a tensione di mantenimento.
Trattamento professionale delle sovratensioni induzionali
Lo spegnimento delle bobine magnetiche genera elevate sovratensioni (centinaia di volt), che possono danneggiare contatti/elettronica. Utilizzare contattori DC con elementi di spegnimento (varistori, diodi di voltaggio di ricircolo) o contattori AC (AC-3, EN 60947-4-1). Il diodo di ricircolo limita a circa 0,7V.
Utilizzare in modo ottimale rettificatori MSG e monitoraggio della corrente
Utilizzare rettificatori intelligenti (es. Kendrion MSG 2.480I) che utilizzano il monitoraggio della corrente per l’ottimizzazione. Condurre i cavi di alimentazione del motore correttamente attraverso il loop. Con correnti basse (<0,6 A) condurre eventualmente i cavi più volte. Prestare attenzione alla progettazione del rettificatore in base alla dimensione del motore.
