ब्रेक मोटर्स को अधिकतम दक्षता और सुरक्षा के लिए सही सेटिंग के लिए अंतिम मार्गदर्शिका आपके औद्योगिक अनुप्रयोगों में।
सटीकता क्यों है ब्रेक मोटर पर ब्रेक को सेट करना इतना महत्वपूर्ण है?
एक सही सेट किया गया ब्रेक सुनिश्चित करता है अधिकतम सुरक्षा और दक्षता ड्राइव सिस्टम का। यह पूर्व काल में पहनने, मोटर के ओवरहीटिंग को रोकता है और सुनिश्चित करता है मशीन का विश्वसनीय कार्य, जो ATEK सर्वोमोटर्स द्वारा सक्षम सटीक स्थिति कार्यों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
कौन से संकेत दर्शाते हैं कि मेरी ब्रेक मोटर ब्रेक को फिर से समायोजित किया जाना चाहिए?
विशिष्ट संकेत हैं चीखने या घर्षण संबंधी आवाज़ें, एक स्पष्टता से घटती ब्रेकिंग प्रभाव, मोटर का ओवरहीटिंग या ब्रेक के अलावा कंपन. यदि मोटर बेदखल होने के बाद तुरंत नहीं रुकती है, तो इसकी जाँच करना और आवश्यकतः ब्रेक को फिर से सेट करना आवश्यक है।
फेडर प्रेशर ब्रेक के लिए एयर गैप को सही कैसे सेट किया जाता है? एयर गैप, आमतौर पर
Der Luftspalt, meist zwischen 0.2 मिमी और 0.5 मिमी के बीच, बिना पावर और ठंडी ब्रेक के समय समायोजित किया जाता है। इसके लिए किभासन या समायोजन स्क्रू को ढीला किया जाता है, गैप को एक फीलर गेज से कई पॉइंट्स पर मापा जाता है और स्क्रू को फिर से समान रूप से और अक्सर एक निर्धारित टॉर्क के साथ कसें, ताकि एंकर डिस्क और चुंबक घर के बीच सही दूरी सुनिश्चित की जा सके।
क्या मैं खुद एक ब्रेक मोटर की ब्रेकिंग शक्ति को समायोजित कर सकता हूँ? हाँ, कई फेडर प्रेशर ब्रेक में ब्रेक टॉर्क को ब्रेक स्प्रिंग्स की संख्या और व्यवस्था के द्वारा
Ja, bei vielen Federdruckbremsen lässt sich das समायोजित किया जा सकता है। निर्माता की स्पेसिफिकेशन (जैसे, मैनुअल में अनुभाग 9) संभावित कॉन्फ़िगरेशंस और परिणामी टॉर्क के बारे में जानकारी प्रदान करती है। एक anpassen. Die Herstellerspezifikationen (z.B. im Handbuch Abschnitt 9) geben Auskunft über die möglichen Konfigurationen und die resultierenden Drehmomente. Eine सामान्य स्प्रिंग कॉन्फ़िगरेशन महत्वपूर्ण है।
एक बहुत बड़े एयर गैप के परिणाम क्या हैं ब्रेक मोटर पर?
एक बहुत बड़ा एयर गैप के कारण, इलेक्ट्रोमैग्नेट एंकर डिस्क को पूरी तरह से आकर्षित नहीं कर सकता। ब्रेक सही तरीके से नहीं खुलती है, हमेशा रगड़ती है, जो पैड के उच्च पहनने की ओर ले जाती है, ब्रेक और मोटर का ओवरहीटिंग (मोटर इंसुलेशन को नुकसान के लिए) और एक कम ब्रेकिंग प्रदर्शन का कारण बनता है।
इन्हें समायोजित करने के लिए मुझे सामान्यत: कौन से उपकरणों की आवश्यकता है ब्रेक मोटर ब्रेक सेट करने के लिए??
मानक रूप से, आपको एक सेट की आवश्यकता है एन डॉक्स की, एक सटीक फीलर गेज (जैसे, 0.05 मिमी से 1 मिमी), एक टॉर्क रिंच स्क्रू को ठीक से कसने के लिए, आवश्यकतानुसार स्क्रू लॉकिंग एजेंट (जैसे, लोकेटाइट) और सफाई सामग्री। सही उपकरण विशिष्ट ब्रेक प्रकार पर निर्भर करता है।
एक ब्रेक मोटर के ब्रेक को कितनी बार जाँचना और सेट करना चाहिए? जांच के अंतराल मुख्यतः अनुप्रयोग और स्विचिंग की आवृत्ति
पर निर्भर करता है। महत्वपूर्ण अनुप्रयोगों या उच्च स्विचिंग आवृत्तियों (जैसे, >100 चक्र/घंटा) के लिए हवा गैप और पैड की मोटाई की मासिक जांच की सिफारिश की जाती है। अन्यथा, अक्सर 500 संचालन घंटों में या निर्माता की सलाह अनुसार जांच पर्याप्त होती है। ab. Bei kritischen Anwendungen oder hohen Schalthäufigkeiten (z.B. >100 Zyklen/Stunde) sind monatliche Prüfungen des Luftspalts und der Belagstärke empfehlenswert. Ansonsten genügen oft Prüfungen alle 500 Betriebsstunden oder gemäß Herstellervorgabe.
ब्रेकिंग में ओवरएक्साइटेशन का क्या तात्पर्य है और यह कब आवश्यक है? ओवरएक्साइटेशन, अक्सर विशेष डाइऑड्स (जैसे, केंड्रियन का एमएसजी सीरीज) द्वारा लागू होता है, इसे
ब्रेक की प्रतिक्रिया समय (वेंटन टाइम) को कम करने के लिए किया जाता है . इसके दौरान, चुंबक कुंडल में उच्च वोल्टेज (जैसे, दोहरी नामनिर्देशित वोल्टेज) थोड़े समय के लिए लागू किया जाता है। यह मध्यम से बड़े ब्रेक या बहुत उच्च स्विचिंग आवृत्तियों में उपयोगी होता है. Dabei wird kurzzeitig eine höhere Spannung (z.B. doppelte Nennspannung) an die Magnetspule angelegt. Dies ist sinnvoll bei , जो सिस्टम की गतिशीलता सुधारता है।एक
सटीक एयर गैप सेटिंग (जैसे, 0.2-0.5 मिमी के अनुसार) महत्वपूर्ण होती है, ताकि (z.B. auf 0,2-0,5 mm je nach Modell) ist entscheidend, um die सुनिश्चित करने के लिए किश्रेष्ठ ब्रेक प्रदर्शन सुनिश्चित करें , ओवरहीटिंग से बचें और ब्रेक मोटर के जीवनकाल को 15% तक कम कर सकें संभव है।
नियमित निरीक्षण और उचित रखरखाव, जिसमें ब्रेक की सही समायोजन शामिल है, केवल नहीं बल्कि संचालन की सुरक्षा और विश्वसनीयता का आश्वासन देता है, बल्कि ऊर्जा दक्षता को 5% तक सुधार सकता है और मोटर ब्रेक के पूर्वकाल में फिर से समायोजित करने की आवश्यकता को कम कर सकता है। विभिन्न ब्रेक प्रकारों के लिए विशिष्ट सेटिंग प्रक्रियाओं की समझ और
निर्माता के टॉर्क और स्प्रिंग कॉन्फ़िगरेशंस की आवश्यकताओं का पालन एक अनुकूलन को सक्षम बनाता है और सुनिश्चित करता है कि ब्रेक मोटर ब्रेक सही ढंग से सेट किया गया जाता है, ताकि अधिकतम प्रदर्शन और सुरक्षा प्राप्त हो सके। जानें कि आप अपने ब्रेक मोटर्स को सही तरीके से कैसे सेट करें, ताकि डाउनटाइम को कम किया जा सके, जीवनकाल को बढ़ाया जा सके और प्रदर्शन को अनुकूलित किया जा सके। महंगे मरम्मत से बचें और अपने संयंत्रों की दक्षता बढ़ाएँ!
एक सही सेट किया गया ब्रेक मोटर आपकी संयंत्रों की सुरक्षा और दक्षता के लिए महत्वपूर्ण है। लेकिन आपको किन बातों का ध्यान रखना चाहिए? हम आपको दिखाएंगे कि आप सामान्य गलतियों से कैसे बचें और अपने ब्रेक मोटर्स को सही ढंग से सेट करें। क्या आपको व्यक्तिगत परामर्श की आवश्यकता है? अभी संपर्क करें
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समझें: ब्रेक मोटर सेटिंग के मूल बातें
ब्रेक मोटर्स में एक गलत सेट किया गया एयर गैप ब्रेकिंग प्रदर्शन को कम करता है और मोटर के नुकसान का कारण बन सकता है। उचित ब्रेक मोटर पर ब्रेक की सेटिंग डाउनटाइम को कम करता है, कुछ मामलों में 15% तक।
ब्रेक मोटर्स के कार्य का समझना
ब्रेक मोटर्स, जैसे ATEK की इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए ब्रेक, अक्सर स्प्रिंग पावर आधारित सुरक्षित ब्रेक का उपयोग करते हैं, जो वोल्टेज गिरने पर बंद होते हैं। पहनने के कारण स्थायी ब्रेकिंग और ओवरहीटिंग हो सकते हैं। सर्वोमोटर्स इस प्रकार इसलिए मिलिसेकंड में सटीक स्थान निर्धारण के लिए रूकते हैं।
ब्रेक मोटर्स में सामान्य ब्रेक्स की पहचान करना
फेडर प्रेशर ब्रेक्स मैकेनिकल रूप से ब्रेक करते हैं और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक रूप से छोड़ते हैं; उनका एयर गैप महत्वपूर्ण होता है (अक्सर केवल 0.2 मिमी)। पन्यूमैटिक/हाइड्रॉलिक ब्रेक स्पेशल अनुप्रयोगों के लिए उच्च बलों (जैसे, >10,000 Nm) के लिए होते हैं।
सामान्य समस्याएँ और उनके कारणों को जानना
चीखने या मोटर के ओवरहीटिंग अलार्म हैं। एक बहुत बड़ा एयर गैप (जैसे, >0.5 मिमी) उचित एयरिंग को रोकता है, जो घर्षण ब्रेक, पैड पहनने और थर्मल ओवरलोडिंग की ओर ले जाता है और जीवनकाल को बहुत कम करता है। ऐसे मामलों में, अक्सर आवश्यक होता है कि ब्रेक मोटर ब्रेक को फिर से सेट करना. हमारे ब्रेक मोटर के बारे में अधिक जानें मास्टर: ब्रेक मोटर्स की कार्य प्रणालियाँ और प्रकार.एक न्यूनतम में दोषपूर्ण एयर गैप मोटर के ओवरहीटिंग का कारण बन सकता है। सही
Ein minimal fehlerhafter Luftspalt kann Motorüberhitzung bewirken. Eine korrekte ब्रेक मोटर ब्रेक की सेटिंग सक्षम कार्य, ऊर्जा दक्षता (5% तक की बचत) और जीवनकाल में सुधार करती है। सही औद्योगिक ब्रेक्स का चयन महत्वपूर्ण है।
- फेल-सेफ फ़ंक्शन: फेडर प्रेशर ब्रेक पावर कट के दौरान स्वचालित रूप से स्प्रिंग पावर द्वारा बंद होते हैं।
- इलेक्ट्रोमैग्नेटिक समाधान: ब्रेक को एक इलेक्ट्रोमैग्नेट द्वारा छोड़ा जाता है, जो एंकर डिस्क को खींचता है और रोटर को मुक्त करता है (वेंट टाइम अक्सर < 50 मि सेकेण्ड)।
- पन्यूमैटिक ब्रेक: उच्च टॉर्क के लिए आदर्श संकुचित आकार में (जैसे, प्रेस >200 कN)।
- हाइड्रोलिक ब्रेक: सबसे उच्च ब्रेक बलों के लिए उपयोग किए जाते हैं, जैसे कि पवन ऊर्जा संयंत्रों में।
- इलेक्ट्रिक ब्रेक: गतिशील स्टॉप्स के लिए उपयुक्त, अक्सर DC शॉर्ट सर्किट ब्रेक के साथ जो ब्रेक रेसिस्टेंस होते हैं।
- समस्या का कारण एयर गैप: पैड पहनने से एयर गैप बढ़ता है, जो ब्रेकिंग प्रदर्शन को प्रभावित करता है और एक मोटर ब्रेक को फिर से समायोजित करने की आवश्यकता होती है। एक सही एयर गैप के परिणाम: एक घर्षण ब्रेक, गर्मी उत्पन्न, कंपन, मोटर इंसुलेशन को नुकसान और पूर्वकाल में बीमार होने के परिणाम हो सकते हैं।
- Folgen eines falschen Luftspalts: Eine schleifende Bremse, Hitzeentwicklung, Vibrationen, Schädigung der Motorisolierung und Frühausfälle können resultieren.
ब्रेक मोटर्स के कार्य का विस्तार से समझना
फेडर प्रेशर ब्रेक्स, जैसे ATEK ड्राइव सॉल्यूशंस में, फेल-सेफ होते हैं: पावर रहित में स्प्रिंग पावर द्वारा बंद होते हैं। एक इलेक्ट्रोमैग्नेट उन पर एंकर डिस्क को खींचकर छोड़ता है, जिससे ब्रेक रोटर मुक्त होता है। वेंट टाइम अक्सर 50 मि सेकेण्ड से कम होता है।
विभिन्न ब्रेक प्रकार और उनके अनुप्रयोग क्षेत्र
पन्यूमैटिक ब्रेक कॉम्पैक्ट में उच्च टॉर्क देते हैं (प्रेस >200 kN)। हाइड्रोलिक ब्रेक सबसे उच्च बल देते हैं (पवन ऊर्जा)। इलेक्ट्रिक ब्रेक (DC शॉर्ट सर्किट) गतिशील स्टॉप्स के लिए उपयुक्त होते हैं, अक्सर ब्रेक रेसिस्टेंस के साथ। प्रकार का चयन रखरखाव और प्रदर्शन को प्रभावित करता है।
ब्रेक मोटर्स में सामान्य समस्याओं को समय रहते पहचानना
पैड पहनने से एयर गैप बड़ा होता है (जैसे, 0.8 मिमी की बजाय 0.3 मिमी)। यदि वह बहुत बड़ा है, तो ब्रेक रगड़ता है, गर्मी उत्पन्न करता है, कंपन पैदा करता है, मोटर इंसुलेशन को नुकसान पहुँचाता है और पूर्वकाल में विफलता की ओर ले जाता है। यहां पेशेवर ब्रेक मोटर पर ब्रेक को सेट करना महत्वपूर्ण है। एक अच्छा ब्रेक डिजाइन से रोका जा सकता है।लागू करें: ब्रेक मोटर ब्रेक को सटीकता से सेट करें – चरण दर चरण ब्रेक स्पेस में न्यूनतम विचलन (जैसे, 0.15 मिमी) थर्मल समस्याओं का कारण बन सकता है, इसलिए यह इतना महत्वपूर्ण है कि
Minimale Abweichungen im Bremsenluftspalt (z.B. 0,15 mm) können thermische Probleme verursachen, weshalb es so wichtig ist, die ब्रेक मोटर ब्रेक को सही ढंग से सेट किया जाए।. सटीक सहिष्णुता (दशमलव मिलीमीटर) महत्वपूर्ण है। ATEK ड्राइव सॉल्यूशंस मोटर्स को इसकी आवश्यकता होती है। मार्गदर्शन: ब्रेक्स के लिए उत्पाद कॉन्फ़िगरेटर.
तैयारी और अनिवार्य सुरक्षा उपाय
पहले: मोटर को पूरी तरह से पावर से काट दें और सुरक्षित कर दें। ब्रेक/मोटर को 40°C से कम तापमान पर ठंडा करने दें। इंसुलेटेड टूल, सुरक्षा दस्ताने, शुद्धता अनिवार्य है।
फेडर प्रेशर ब्रेक पर एयर गैप को सटीकता से सेट करना: ब्रेक मोटर ब्रेक सेट करने में एक मुख्य पहलू है। एयर गैप (विशिष्ट 0.2-0.5 मिमी) महत्वपूर्ण है। बहुत बड़ा (जैसे, 0.7 मिमी की बजाय 0.4 मिमी) चुंबक की शक्ति/वेंटिलेशन को कम करता है। कम से कम तीन बिंदुओं पर फीलर गेज से मापें। समायोजन स्क्रू को समानांतरता के लिए समान रूप से कसें, कंट्र म्यूटरों को टॉर्क (जैसे, 5 Nm) के साथ सुरक्षित करें। यह सटीकता इस बार के प्रति है।
Der Luftspalt (typ. 0,2-0,5 mm) ist kritisch. Zu groß (z.B. 0,7 mm statt 0,4 mm) reduziert Magnetkraft/Lüftung. An mind. drei Punkten mit Fühlerlehre messen. Einstellschrauben gleichmäßig für Parallelität anziehen, Kontermuttern mit Drehmoment (z.B. 5 Nm) sichern. Diese Präzision beim ब्रेक मोटर ब्रेक को समायोजित करना सटीक कार्य के लिए आवश्यक है।
विभिन्न ब्रेक प्रकारों के लिए विशिष्ट समायोजन विधियाँ
正確な ब्रेक मोटर पर ब्रेक को सेट करना विशिष्ट प्रकार पर निर्भर करता है। प्रक्रियाएँ भिन्न हैं: प्रकार ‘AC’/’K’: संधारण नटों को ढीला करना, गैप (जैसे 0.20 मिमी) को गेज/समायोजन स्क्रू के साथ समायोजित करना, नटों को कसना। ‘S’-ब्रेक: समायोजन अक्सर केंद्रीय होता है। निर्माता के निर्देशों का पालन करें (0.1 मिमी का विचलन महत्वपूर्ण है)।
स्प्रिंग लोडिंग के माध्यम से ब्रेकिंग फोर्स समायोजित करें
ब्रेकिंग टॉर्क अक्सर स्प्रिंग की संख्या द्वारा भिन्न होता है। सममित व्यवस्था महत्वपूर्ण है। तकनीकी दस्तावेज (जैसे अनुभाग 9) टॉर्क दिखाते हैं (जैसे 6 स्प्रिंग/10 Nm)। गलत लोडिंग प्रभाव को कम करती है या अधिक लोड करती है।सुनिश्चित करें: प्रभावी रखरखाव और समस्या निवारण
असमान ब्रेक पहनावों से कंपन उत्पन्न हो सकता है (जैसे 2000 घंटे के बाद)। नियमित निरीक्षण और रखरखाव, जिसमें सही ब्रेक मोटर पर ब्रेक को सेट करनाशामिल है, विफलताओं को रोकता है और जीवनकाल को बढ़ाता है। दृश्य निरीक्षण और गैप माप (जैसे हर 500 घंटे) अक्सर पर्याप्त होते हैं। ब्रेक तकनीक की जानकारी उपयोगी है।
- निरीक्षण अंतराल समायोजित करें: उच्च स्विचिंग आवृत्तियों (>100 चक्र/घंटा) पर मासिक गैप और पहनावों की जांच करनी चाहिए।
- मापों का दस्तावेजीकरण करें: रुझान विश्लेषण और पहनाव के प्रारंभिक पहचान के लिए गैप वृद्धि (>0.1 मिमी) जैसे डेटा एकत्र करें।
- समस्या निदान “ब्रेक अच्छी तरह से मुक्त नहीं होती”: शक्ति आपूर्ति (जैसे सही DC वोल्टेज 24V) और ब्रेक का यांत्रिक फ्रीगंग को जांचें।
- “ब्रेक स्थायी रूप से घर्षण करती है” के कारण: अक्सर कारणों में गैप बहुत बड़ा होता है, जिससे एक बार फिर से ब्रेक मोटर ब्रेक को समायोजित करना आवश्यक होता है, या थक गए ब्रेक स्प्रिंग्स होते हैं।
- खराब रेक्टिफायर डायोड पहचानें: DC ब्रेक में लक्षण हो सकते हैं मैग्नेटिक कूपल का गुनगुनाना या ब्रेकिंग फोर्स का महसूस किया जाने वाला नुकसान।
- पहनने वाले हिस्सों का प्रतिस्थापन: न्यूनतम मोटाई (जैसे <2 मिमी) पहुंचने पर ब्रेक पैड बदलें और केवल मूल स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करें।
- सही विधानसभा: घटक जैसे कि ब्रेक डिस्क या पैड को बदलते समय निर्माता द्वारा निर्दिष्ट टॉर्क पर सभी बोल्ट कसें (जैसे M6/8.8 के लिए 25 Nm)।
नियमित निरीक्षण: विश्वसनीयता की कुंजी
आवेदन के अनुसार अंतराल। महत्वपूर्ण अनुप्रयोग/उच्च स्विचिंग आवृत्तियाँ (>100 चक्र/घंटा): मासिक गैप/पहनाव की जांच। रुझान विश्लेषण के लिए मापों का दस्तावेजीकरण (जैसे गैप वृद्धि >0.1 मिमी)।
आम समस्याएं और उनका प्रभावी समाधान
ब्रेक अच्छी तरह से मुक्त नहीं होती: वोल्टेज (जैसे 20V के बजाय 24V DC) या यांत्रिकी की जाँच करें। स्थायी रूप से घर्षण: अक्सर गैप बहुत बड़ा होता है और आपको ब्रेक मोटर ब्रेक को फिर से समायोजित करना, या स्प्रिंग थके हुए हैं। दोषपूर्ण रेक्टिफायर डायोड (DC ब्रेक) अक्सर गुनगुनाता है/शक्ति खो देता है। मैनुअल वेंटिंग की जाँच करें।
ब्रेक पैड और ब्रेक डिस्क का प्रतिस्थापन: कब और कैसे
न्यूनतम मोटाई (जैसे पैड <2 मिमी) पर बदलें। केवल मूल भागों का उपयोग करें। रोटर के प्रतिस्थापन के समय कनेक्टर्स (लिफ्ट) की जांच करें। बोल्ट को टॉर्क (जैसे M6/8.8 के लिए 25 Nm) पर कसें। देखें डिस्क ब्रेक की समायोजन.इंवेस्टिगेट: विशेष मामले और उन्नत ब्रेक तकनीकें
अत्यधिक कम ब्रेक प्रतिक्रिया समय के लिए (जैसे स्टेज तकनीक) ओवरएक्साइटेशन एक विकल्प है, जो केवल ब्रेक मोटर ब्रेक को समायोजित करना से परे जाता है। ऐसी तकनीकें प्रदर्शन में सुधार करती हैं, लेकिन समझ की आवश्यकता होती है। ATEK Drive Solutions विशेषज्ञता और घटक प्रदान करती है।
ओवरएक्साइटेशन द्वारा प्रतिक्रिया समय में महत्वपूर्ण कमी
मध्यम/बड़े ब्रेकों या उच्च स्विचिंग आवृत्तियों (>200 चक्र/मिनट) पर ओवरएक्साइटेशन (जैसे MSG-रेक्टिफायर) प्रतिक्रिया समय को 70% तक कम कर सकता है। संक्षिप्त (100-200 मि.से.) तक दोहरी नाममात्र वोल्टेज लागू की जाती है, फिर होल्डिंग वोल्टेज में घटाई जाती है।
इंडक्टिव स्पाइक के साथ पेशेवर व्यवहार
मैग्नेटिक कुंडल को बंद करने से उच्च वोल्टेज स्पाइक्स (सैकड़ों वोल्ट) उत्पन्न होते हैं, जो संपर्कों/इलेक्ट्रॉनिक्स को नुकसान पहुंचा सकते हैं। DC-स्टार्टर के साथ शमन तत्व (वैरिस्टर्स, फ्रीलूप डायोड) या AC-स्टार्टर (AC-3, EN 60947-4-1) का उपयोग करें। फ्रीलूप डायोड लगभग 0.7V पर सीमित करता है।
MSG रेक्टिफायर और करंट कैप्चर का इष्टतम उपयोग
स्मार्ट रेक्टिफायर (जैसे Kendrion MSG 2.480I) करंट कैप्चर का उपयोग करके अनुकूलन करता है। मोटर सप्लाई केबल को सही तरीके से लूप के माध्यम से ले जाएं। कम करंट (<0.6 A) पर केबल को आवश्यक रूप से कई बार ले जाएं। रेक्टिफायर डिजाइन मोटर के आकार का ध्यान रखें।
